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Honda CRF-450L 2019

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txingui

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hace 2 minutos, pascasio308 dijo:

 

Ahi le has dao... si el cambio hay q hacerlo cada 1000 kms eso condiciona totlamente el uso en trail... luego ya sabemos que ninguna wr "trailera" lo cambia tan rapido y aguantan, pero una KTM 690 es cada 5000... esa si es trail de verdad -aunque claro, no es campera como drz, wr o esta XL o lo q sea...

 

El cambio de aceite también depende mucho de lo que hagas, lo que más lo jode es el embrague y para trail se usa poco, por lo que siempre se puede alargar un poco.

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Sobre la CRF450L Después de leer muchos comentarios de barra de bar sobre la CRF450L, me presento or si alguien tiene interés en saber algo sobre la moto.   En contra de unas cuantas op

Contestación a un mensaje privado que puede ser de interés:   Buenos días. Es todo cierto, aunque no es un problema una vez que te acostumbras. El escape se calienta mucho porque l

visto de fuera ,parece como si os pagaran los dueños del foro,para que os jodierais mutuamente y entretuvierais al personal.  dejarlo ya de una vez. da pena que un tipo como jaso ,con bastan

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Creo que las limitaciones por normal aquí no pueden derivar de una moto con más del doble de su potencia, es decir, si para mantener relación potencia/peso del carnet limitado puede dar 26 cv deslimitada podría dar 52 cv.

Ese no es problema.

 

Para mí es una X actualizada y ya, no "un concepto L".

Esa moto no puede ser barata como la L real, y mira que tendrían mercado con una L 

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El 24/5/2018 at 1:43, Ivan92 dijo:

A mi me gusta. Me parece que cubre un hueco necesario  en el mercado. El precio espero  que sea más lógico.  En uno de los artículos pone 130kg y potencia 26cv, supongo que versión homologada para A2 por la relación potencia/peso.

Deslimitada y con el bajo mantenimiento que anuncian, puede ser una gran moto para enduro/trail y algo de carretera de montaña.

No me cuadra lo de 26CV por dos cosas, aunque no ponen la potencia  en ninguno de los articulos que he leido salvo uno que debe ser el que has leido tu y si pone 26CV, dice que es para el A2, el A2 permite 34Kw= 47CV mas o menos creo y por otro la crf 250L tiene 25cb,  un motor de 460 con solo un cv mas que una 250 que ya de por si esta bastante descafeinada?? creo que se les ha colado uuna E"rata" de imprenta de esas ... tamaño elefante.

 

Ypo creo que la crf 450L debe andar entre 40 y 47cv, mas que suficientes para disfrutar como un enano 

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hace 14 horas, Ivan92 dijo:

Jaso porque 42cv??

Yo el dato de 26hp lo he leído del artículo que habla de la crf 450 L.

Como sabrás el A2 tiene una limitación de potencia/peso de 0,2

Si ivan pero el limite del A2 es de 35Kw que son en torno a 45cv, lo digo de memoria me puedo desviar en algun cv pero fijo son  mas de 42cv, en concreto.

Pues lo mismo tienes razon no me acordaba de la coletilla del A2... potencia máxima de 35 kW, unos 47 CV, y una relación potencia/peso de cómo mucho 0,2 kW/kg

Pero eso es si esta limitada para el A2, nino, no hay problema puede tener sus 40 y tantos CV. Si tienes el carnet A, imagino que te la podran dar conm  mas de 40 cv, lo mismo imagino demasiado, no se.

 

Es que para 26CV ya esta la 250L ...

 

 

Editado por Invitado
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hace 1 hora, rasago dijo:

Esa moto no puede ser barata como la L real, y mira que tendrían mercado con una L 

Segun los articulos que he leido enm USA 10.399$ que al cambio lo mismo son...  12.000€ en españa ?

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hace 21 minutos, Ivan92 dijo:

Si Jaso. Opino igual será para el a2 porque esa cilindrada aún siendo un modelo "descafeinado" debería dar más caballos para el A sin limitación

Buerno como de momento no tengo un € disponible para cambar de moto,.. hay tiempo para salir de dudas  jejejeje

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Desde mi ignorancia, si realmente sale con 20 y pico cv, puede ser porque como enduro va limitada por el tema de homologacion para carretera, normativa EURO, etc?. Pregunto...
Es que con esos cv ni que fuera una RE Himalayan.

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Ahora, Alkermes dijo:

Desde mi ignorancia, si realmente sale con 20 y pico cv, puede ser porque como enduro va limitada por el tema de homologacion para carretera, normativa EURO, etc?. Pregunto...
Es que con esos cv ni que fuera una RE Himalayan.

Enviado desde mi ASUS_Z00AD mediante Tapatalk
 

No, si fuera asi la ktm 450 tambien daria 26cv, por que las enduro todas se homologan ya con la E4, simplemente es por el tema del A2 y  mas por el tema de la relacion peso potencia que por los CV por que la el QA2 permite hasta 47CV, pero la relacion de peso potencia con 47 cv y  130kilos es de 2,algo y la relacion de peso potencia permitida por el A2 es de 0,2si fuera solo por los CV podria conducirse con el A2 directamente sin problemas, pero la relacion peso potencia se pasa de la que permite el A2

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hace 15 horas, rasago dijo:

Pero eso parece una X actualizada no una L (concepto de bajas prestaciones mantenimiento consumo y precio de las 250 L)

Una pena, la 250 L sale por unos 4.700€, una 450 L del mismo concepto debería salir por 5.500€ y sería una candidata genial .............. menos por el peso, que se iría a los 150-155kg.

 

La única razón para llamar L y no X a esa moto es darle "caché" a la 250L.

Te digo yo que si sacan una CRF 450 L rally, paro yo máquinas de los mío y me lo pienso.

 

Esa sí que sería la moto. Como la 250 rally sale por 6.000, podríamos pensar que la 450 tendría que salir por 6.500 o así, pero que al hacer el cálculo te equivocas porque cambia mucho el concepto con el doble viga de aluminio. Pero una CRF 450 L Rally a unos 7.000 o 7.500.... Vamos, yo ya la iría encargando.

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Sobre lo del precio en USA, hay que tener en cuenta que es precio sin impuestos.

Por eso la conversion muchas veces 1=1

 

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