Problemas con carburacion y relenti Husky wr 250

Buenas.

Me he equivocado y he abierto un post en otro sitio que creo que encaja mas aqui, si puede algun moderador que lo mueva por no duplicar, no es mi intencion.

 

Os pego el enlace por el momento a ver si podeis ayudarme que no se me ocurre nada mas que llevarla al taller y ya he probado de todo y leido medio foro! ajjajaja

 

Gracias.

 

Un saludo!

Bueno...el que la sigue la consigue...aunque no sea mi caso por el momento.

 

El principal problema que tengo es que mi moto tiene un ralenti autoregulable pero que acaba calándose. Es decir,,, apriete o afloje la tuerca, siempre hace lo mismo. mantiene un par de segundos y pooooof...

como al poner el carburador de un amigo la moto iba bien, descarto cualquier otro elemento que no sea el carburados...asi que algo malo tiene.

 

Hoy un amiguete me ha dejado una aquina de ultrasonidos y buaaa..a quedado de vicio. Esta es la maquina en cuestion:

 

la verdad que el carburador ha salido impecable, mas oscuro, pero supongo que sera por el desengrasante que he utilizado.

y tras la inmersion:

 

 

Estaba super ilusionado por el agujerito del chicle de baja, que si que parecia algo taponado....

Se veia mas luz a traves tras la limpieza

 

pero que va....sigue haciendo lo mismo la condenada de ella....

 

eso si...como limpia la maquinita jajajaj

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Editado 30 de Abril de 2017 por karkimal

Por si sirve como dato, si cierro a tope el tornillo del aire (no el del ralenti) la moto se apaga aunq acelere

Supongo que si los dos carburadores tienen los mismos ajustes y uno funciona y otro no pues tendrás algún tipo de desgaste en ese carburador, campana, chimenea, aguja, no se.

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Otra prueba que hice es intercambiar campanas y los resultados fueron iguales..

chimeneas? No se lo que es...

En la campana tienes la aguja y en la parte de abajo el cono contrario donde entra la aguja, se le llama chimenea porque por ahí sube la gasolina de la cuba por el efecto venturoso.

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Aparte de limpiarlo como has hecho, supongo que también lo habrás soplado con aire comprimido.

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si si claro...por supuesto. Cada agujerito...

pero la chienea esa es bastante mas ancha que la aguja no? no tiene que cerrar con esta o si?

me refiero a que, sabiendo que el problema esta centrado en el carbu. el relenti solo influye el tornillo del aire, el chicle de baja y el del ralenti, que solo abre la campana permitiendo la entrada de mas aire.

entiendo que si hay alguna raja, puede tomar aire de ese sitio, por lo que la mezcla seria mas pobre y se aceleraria...pero esque lo que no consigo es dejarla acelerada!!! 

con lo cual descarto tambien la entrada de aire extra...por cierto, la llevo super fia y me tira un humo que jode..ademas de que me comunica bujias cada dos por tres.

 

pense en los retenes del cigueñal pero....aparte del humo con el otro corbu podia regular el relenti... vaya misterio para no dormir.

Pues si la mezcla de aceite es correcta y tienes humo y bujías engrasada si puede ser retén de cigueñal. Si, como dices lo que influye en el relenti es lo que has dicho, pero si los dos carburadores tienen los mismos chicles y la aguja en la misma posición, es posible que el que falla tenga la aguja o la chimenea gastada y deja subir gasolina en relenti, en relenti la gasolina la suministra el chicle de baja pero si la aguja tiene mucho juego dentro de la chimenea, el efecto venturi puede hacer subir mucha más gasolina de la que relenti necesita y te la ahoga.

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Interesante....en eso de la chimenea no habia caido.

lo voy a mirar a lo largo de la mañana.

de todas formas si fiese el reten del cigüeñal (que no lo descarto aun), bajaria el nivel de la caja y en mi caso lo mantiene tras varias salidas.

bueno..una cosa mas para comprobar.

Gracias!!

 

Os mantengo informados

Bueno...ya tengo al donante. Comienzo con la prueba error. Por lo menos las chimeneas eran las mismas tambien, al igual que los chicles y agujas.

 

 Podríais decirme qué diferencia hay entre estas dos ?

 

Pues supongo que diferentes son seguro, no estoy seguro, pero si el cierre de la compuerta por abajo es idéntico, seguramente la base donde apoya el clip de la aguja este a una altura diferente. Por cierto, que aceite usas y a que porcentaje, lo digo por lo del humo y que no sea el retén.

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Castrol...ahora no se como se llama pero el sustituto del ttx

la mezcla la hago al 1.5 y tira un monton...y mi amigo con la misma moto al 2% le sale la bujia bien.

 

yo creo que el principal problema viene de aqui.

aguja, guillotina ...

he dado la vuelta a las guias de la guillotina y he reducido bastante la holgura de la campana.

ahora bien....he puesto y va mejor...pero sigue mal.

 

he puesto campana, y aguja de mi colega y va perfect!!!

 

ya esta el problema acorralado.

 

ahora es cuestion de descartar.

Campana o aguja gastada, de todas formas, tienes 2 problemas creo yo, 1 el carburador y 2 con mezcla al 1.5 y bujías engrasadas, salvo que el carburador deje pasar gasolina de forma desmesurada, lo que haría que la moto rateara mucho y fuera fatal, tienes problema con retén de cigueñal.

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