Más siempre es más. HUSQVARNA FE 450 2017 Presentación y bricos.

 

Hay veces que la vida te sorprende.

 

Cuando ya pensaba que no volvería a estrenar moto, así, de repente, se me cruzó en el camino una moto nueva. Me salió una oportunidad de esas que sólo pasan una vez en la vida y no se puede dejar pasar, y casi sin darme cuenta, estaba "estrenando" una fantástica Husqvarna FE 450 2017. Otra vez de vuelta al 450 que tanto me gustaba. Digo "estrenando", entre comillas, porque la moto tenía 85kms y 2horas 50 min de uso. Casi ni el rodaje, porque ni siquiera había "catado" el barro y aún tenía los pelillos en las ruedas. Estaba nueva, pero nueva. No sé las veces que pude decirle a mi amigo Jaso que estaba "nueva" en el camino de vuelta a casa después del viajecito a por ella. Pero es que estaba nueva, nueva. Y yo contento. Loco de contento. Todavía no me lo creo.

 

Aquí la podéis ver según llegó a casa.

 

 

 

Como todas las motos, sean nuevas o de segunda mano, lo primero que hago en cuanto las tengo en el garaje es una revisión y ajuste general, según mis gustos y experiencia. Y en este caso, con calma y disfrutando del momento, porque además de montar en moto, me encantan los ratos de garaje. Son algunos "bricos" que quería compartir con vosotros y espero que a alguien le sirvan y le ayuden.

 

Por donde empezar....uhmmm. Vamos por partes, como dijo Jack el Destripador.

 

Manillar. Cambié el de serie por el Renthal TwinWall 997 que llevo desde siempre. Los nuevos puños ODI se quitan y ponen facilísimo, con un pequeño tornillo allen. Inconveniente....que el del acelerador va vulcanizado en la caña, y para poner otros puños normales habrá que comprar también la caña del gas. Pero de momento llevo estos, me gustan como van y además son los dos del mismo diámetro, no como en los normales, que el del acelerador es ligeramente más grueso. Lo que si hice es dar unas vueltas de teflón de fontanería en la zona donde van las manetas, para que giren en caso de caída y no se rompan.

 

 

El manillar muy bien, pero....al llevar barra central, no cabía el mando de las curvas de potencia y control de tracción. Pensando, pensando, decidí alojar el mando en la morcilla del manillar. A penas se nota, no estorba y queda resguardado de los golpes.

 

 

Siguiendo con el puesto de mandos, a la piña de luces le di la vuelta porque así es más cómodo pulsar el pare con el pulgar, la aislé el interios con silicona y también corté el tetoncillo que lleva para que siempre vayan puestas las luces. De este modo puedo apagar las luces. El tetón que hay que cortar lo señalo con el destornillador. Forzando un poco el mando sale, se corta con un cúter y voilá.

 

 

No sé cómo irá la horquilla XPlor, pero teniendo mi horquilla SXS de doble cartucho praparada por DMX, que es "la horquilla" (y todos los que la han probado lo corroboran) pues cogí la XPlor y la dejé guardada para otra ocasión, jeje. Y, como otras veces, aunque la moto sea nueva, desmonté la dirección para engrasar los rodamientos, porque las KTM/Husqvarna, traen muy poca, pero muy poca grasa de fábrica. Cuando podáis, deberíais revisar esto en vuestras motos y engrasar los rodamientos. En la foto se puede ver cómo vienen. Del "después" ya no hay foto porque me pilló con las manos algo más manchadas para coger el móvil jaja.

 

 

Con esto dejamos la parte delantera lista. Bueno, casi, porque la rueda delantera y trasera, también las engrasé los rodamientos, además de poner cámaras reforzadas, unir los radios con bridas en los cruces (evita vibraciones y que se aflojen) y marcar los tornillos de la corona con rotulador para comprobar que no se aflojan.

 

 

 

En esta última foto, además de las bridas en los radios, se puede ver precintada con alambre la grupilla del pasador de las pastillas. No sería la primera que se pierde pudiendo llegar a salirse las pastillas o bloquear la rueda el pasador al meterse entre los radios.

 

He dicho que marqué los tornillos de la corona con rotulador? Pues también los de las bieletas, que tienen fama de aflojarse en las KTM de cross y las Husqvarna. Aunque he tenido una SXF y nunca se aflojaron, pero no cuesta nada.

 

 

Al desmontar neumáticos para poner las cámaras reforzadas, quité la cinta de goma que cubre los radios, y le puse 3 o 4 vueltas de cina americana. Precinta mejor de la suciedad exterior y sujeta los radios en caso de que se rompan.

 

 

Por supuesto, al ser de inyección, puse el "condón" en la boca del depósito para que no entre porquería. Y también por precaución, después de "mi" rodaje, cambié el microfiltro de gasolina que hay en la conexión de la manguera que sale del depósito con la inyección (de esto último no hay foto, sorry)

 

 

Continuando con la grasa, no está de más en los tornillos del basculante para tensar la cadena. He visto y padecido alguno gripado.

 

 

Se me está yendo un poco el orden, pero como son tantas cosas pues las voy escribiendo según me acuerdo y van cargando las fotos.

 

Los topes de la dirección están metidos a tope. Se quita la contratuerca que llevan y uno de los tornillos hay que cortarlos un pelín porque si no al apretarlos toca con el del otro lado. Hay que comprobar que la horquilla no toca con nada, en mi caso no llevo protectores de radiador (con los protectores no se pueden meter tanto los tornillos) Así que los puedo meter a tope y ganar ángulo de giro.

 

 

En el pedal de freno siempre pongo un cable de seguridad. Evita que se meta alguna rama y bloquee el freno accidentalmente con el posible riesgo de caída.

 

 

 

Y ahora una cosa que siempre genera división de opiniones. Quitar el termostato. Que cada cual haga lo que crea conveniente. Yo se lo quito a todas las motos porque se mejora el flujo del anticongelante mejorando por ende la refrigeración. Y se evita la posibilidad de que pueda griparse cerrado el termostato con la consiguiente avería por calentón. Lógicamente, al arrancar la moto en frío, no fuerzo el motor los primeros minutos hasta que se calienta. Quitar el termostato es muy sencillo y barato. En el caso de la 450 sólo hacen falta 2 manguitos de su hermana de cross y listo!! En la foto se puede ver el mazacote del termostato y los manguitos.

 

 

Y aquí, el antes y el después.

 

 

En el depósito, marqué los litros que entraban con un rotulador permanente. Esta moto gasta muy muy poco, aún menos que la 350 y son siempre los compañeros los que se quedan sin gasolina, sobre todo las 2t jajaja. Por cierto, entran 8,8 litros.

 

 

Más cositas. Ya había leído en el foro que la rejilla del filtro del aire lo marcaba por el interior y que para evitar que se rompiera el filtro se ponía algún tope de goma. En mi caso, usé uno de los topes de las patas de una silla. Y por cierto, el nuevo sistema del filtro del aire de las 2017 no me termina de convencer. Os recomiendo que siempre deis algo de grasa al filtro en la zona donde se asienta en la caja ( además de su aceite claro)

 

 

Otro detalle que no me acaba de gustar es que las rejillas del radiador van sujetas con 4 tornillos (antes iban solo a presión con 4 pestañas) y cogen mucha mierda de hojas, ramitas, etc. Lo que obliga a tirar de llave de 8 y soltar los 4 tornillos para limpiar los radiadores.

 

 

Sin embargo, en esta moto, todos los cables vienen muy bien guiados, por su sitio y bien sujetos. Me gusta.

 

Aunque a una 450 no le falta potencia, por tema estético y de peso (luego hablaremos mas detalladamente del peso jijiji) cambié el escape de serie por un Akrapovic (homologado por supuesto) Y la verdad que el escape mola pero no he notado mucha diferencia con el original.

 

 

 

 

Y hablando de potencia. Me gusta mucho más la moto en la curva 1 (soft) que en la 2 (Hard). En la 1 responde mejor desde abajo hasta arriba. En la curva 2 sólo noto que hace mas ruido, si, si, le cambia el ruido a la moto y encima creo que pierde bajos y medios. El control de tracción pues lo he puesto alguna vez pero no he notado nada la verdad.

 

Ah!! se me olvidaba, en el amortiguador de momento solo he puesto el muelle a mi peso y después de probar varias opciones, he dejado un SAG de 30-110mm  además de ajustar compresión y rebote. No va mal. Y otro detalle de Husqvarna, en el guardabarros lleva una marca para medir el SAG.

 

 

Observando los aletines del radiador, me di cuenta que el izquierdo sobre todo rozaba con el radiador. Puse una tira de goma pegada al aletín para evitar dicho roce.

 

 

Y para llevar el mantenimiento, anoto las horas y cambio de aceite y filtro con un rotulador permanente en la parte interior de la tapa del filtro. Así lo veo cada vez que cabio filtro (cada dia se lo pongo limpio) aunque me sorprende que poco se mancha el filtro en esta moto, y eso que he abierto la caja del filtro ( y tampoco he notado mas potencia respecto a como bien de serie, es lo que tienen las 450, que sobra potencia por todas partes)

 

 

Y por fin después de unas tardes de garaje, la moto quedó lista

 

 

Antes de tenerla pensaba ponerle un kit de adhesivos, pero vista en vivo me parece taaaaaaaannnnn bonitaaaaaa que de momento no he quitado ni la pegatina de warning de la tapa lateral del filtro jajaja. Me encanta tal cual está.

 

Sobre la moto, decir que va muy muy bien (claro será efecto placebo de moto nueva, jaja) Pero es cierto que me encanta. Cada día me gusta más. Es ligera, muy muy manejable y el motor....puff que motor. Da igual la marcha que lleves (sobre todo 3a y 4a) que empuja una barbaridad. Respecto a la 350, se lleva en una marcha más. Empuja desde abajo. Mucho, en bajos y medios. Arriba echo de menos la estirada infinita que tenia la 350. A mi me gusta llevar el motor alto de vueltas, pero la 450 exige otra conducción más fluida aprovechando los medios que tiene. Nunca se viene abajo. Eso si, aunque cada vez dulcifican más los motores, un 450 sigue cansando mas que la 350. Respecto al desarrollo, la moto viene con 13/52 y a priori me parecía que iba a ser muy corto, pero tras probarla bien, se queda con ese desarrollo.

 

Y ahora de propina.......el peso, jaja.

 

Dado aún tenía la KTM EXC 350 2012 en el garaje, con la ayuda de Jaso y dos básculas de baño, pesamos las dos motos. Ambas motos en iguales condiciones, escape de serie, cámaras reforzadas, batería de litio, cubrecarter de plástico, manillar con barra, la única diferencia es que la KTM tenía el deposito prácticamente vacio (habría 1 o 2 litros de gasolina) y la Husqvarna lo tenia medio.

 

Usar dos básculas de baño además de complicado no es el método más fiable, pero para poder comparar las dos motos nos sirve y además, para ser más rigurosos, pesamos cada una 3 veces y luego hicimos la media.

 

 

El resultado (dedos grasientos y sucios al margen)....

 

 

KTM EXC 350 2012  114,1 kilogramos

 

HUSQVARNA FE 450 2017     114,23 kilogramos

 

Y hasta aquí. Creo que no me he dejado nada, pero si no, ya editaré el post para actualizar. Tengo la moto desde mediados de enero y con la emoción, el curro en el garaje y los días montando no había tenido tiempo de hacer la presentación como Dios manda.

 

Espero que os haya gustado.

 

No puedo dejar de dar las gracias a Jaso, Cristóbal y sobre todo a quien yo sé, por sus ánimos, consejos y ayuda.

 

Con la colaboración de

 

MASTERCROSS www.mastercross.es

 

DMX suspensión www.dmxsuspension.es

 

MOTOS ARRIBAS www.motosarribas.com

 

Saludos.