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Moni

¡¡Confirmado... KTM EXC 2T inyección en Mayo..!!

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2mj
hace 7 horas, Jaso dijo:

NOTA, no te lo tomes a mal, ya sabes que aqui estamos el 90% del tiempo de coña, (al menos yo)

Si llevas razón jajaja

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Yeti
El 12/8/2017 at 0:34, frodito dijo:

Seria de cross , porque de enduro la 250 con.mas cv historicamete creo que fue o diria que fue la Alfer VR del 94 con 53/54 cv .

 

 

La de enduro, era cuando venían blancas y moradas, no recuerdo si el modelo 95-97 por ahí andaba, y en moto verde cantaron 57 caballos

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Kinirafa
 

 

La de enduro, era cuando venían blancas y moradas, no recuerdo si el modelo 95-97 por ahí andaba, y en moto verde cantaron 57 caballos

 

A los de Motoverde les chirrio tanto que incluso levantaron la culata , no fuera q les hubieran metido un 300 con pegatinas de 250. El casi es que la moto era una 250, aunque el Marsi, a la sazón importador de KTM, probablemente la "afino" cuidadosamente...

 

Enviado desde mi Aquaris E4 mediante Tapatalk

 

 

 

  • Mola 1

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masmacho

Por lo que se comenta en foros-revistas tecnicas, el problema de las 2T de inyeccion, está en la atomizacion de la gasolina con el aire, para una buena combustion y aprovechamiento del combustible.

Cuanto mas presion en el conducto, mejor pulverizacion, y esto en una TPI a 3,5 bar, no sucede, y aumentar la presion, supone componentes mas caros y mas pesados, algo incompatible con el proyecto TPI, que es aprovechar los componentes de sus 4T, para instalar en las 2T.

Mas presion, mas peso, mas precio.

Pienso, que en breve, saquen una TPI de alta presion para competicion, y que costara un guebo, lo cual tampoco es un problema, siendo KTM seguro que muchos pagarian 12,000 euros por una 2T

  • Mola 1

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Jaso
hace 3 horas, masmacho dijo:

Por lo que se comenta en foros-revistas tecnicas, el problema de las 2T de inyeccion, está en la atomizacion de la gasolina con el aire, para una buena combustion y aprovechamiento del combustible.

Cuanto mas presion en el conducto, mejor pulverizacion, y esto en una TPI a 3,5 bar, no sucede, y aumentar la presion, supone componentes mas caros y mas pesados, algo incompatible con el proyecto TPI, que es aprovechar los componentes de sus 4T, para instalar en las 2T.

Mas presion, mas peso, mas precio.

Pienso, que en breve, saquen una TPI de alta presion para competicion, y que costara un guebo, lo cual tampoco es un problema, siendo KTM seguro que muchos pagarian 12,000 euros por una 2T

o lo mismo KTM piensa que no merece la pena y deja el 2T como hicieron  en honda  ya hace tiempo, a saber por donde salen...

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Antonio GAS GAS

Por ahora no dejan el 2t mientras puedan, venden muchos muchos amotos

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Jaso
hace 2 horas, Antonio GAS GAS dijo:

Por ahora no dejan el 2t mientras puedan, venden muchos muchos amotos

No lo dejan ni con las enduro 125, que van a vender un monton y no lo digo de coña, van a vender un monton, pero no matriculables.

De hecho en alguinos paises (entre ellos españa) las tienen en los catalogos como XC.125

 

Pero ya veremos que pasa con las 2T de aqui a 2, 3 ó 4 años, lo mismo salen reforzadas opara un monton de años,.. o se acabaron las 2T matriculadas, quien sabe.

Editado por Jaso

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Antonio GAS GAS

Piensa que si hay moratoria hasta 2025 como parece que están pidiendo las fábricas, son muchos años para vender motores 2t, y ya verás como las 125 vuelven a venderse con matrícula si se consigue esa moratoria

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Ivan92
hace 8 horas, Antonio GAS GAS dijo:

Piensa que si hay moratoria hasta 2025 como parece que están pidiendo las fábricas, son muchos años para vender motores 2t, y ya verás como las 125 vuelven a venderse con matrícula si se consigue esa moratoria

En otros paises se ven ktm y husqvarnas 125 matriculadas, aqui alguna con matricula de andorra y poco mas. Como ya pasaba con la motos de cross matriculadas.

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Jaso
hace 3 horas, Ivan92 dijo:

En otros paises se ven ktm y husqvarnas 125 matriculadas, aqui alguna con matricula de andorra y poco mas. Como ya pasaba con la motos de cross matriculadas.

Claro en los paises que no rigen las nornmas euro, se pueden matricular las 125 xc de ktm, en los paises que rige la normativa euro, las pueden vender sin problemas, pero no se pueden matricular

Editado por Jaso

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    • Josebaab
      Para mi el sitio ideal es colgada-invertida debajo de la visera. No recibe golpes de ramas etc. y ves los diodos sabiendo si esta encendida-funcionando etc (al menos en mi sjcam).   No tengo ni idea de si está permitido, en su momento salieron noticias de que la GC estaba multando-incautando camaras por infracción de la ley protección de datos, pero no se supo mucho más al respecto
    • jacob_lopez
      Hola a todos, llevo bastante tiempo en el  que las gafas me traen de cabeza. A la minima que circulo despacio o me meto en alguna trialera ya las tengo empañadas, con el problema de que me muevo por zonas de mucha vegetacion y no es plan de ir sin gafas.  Ademas soy una persona que sudo mucho por lo que a la minima se empañan. Que gafas recomendais?? saludos!!
    • Betimoto
      Buenos días compañeros, me gustaría saber si alguno de vosotros lleva cámara tipo GoPro o del estilo en el casco para saber donde es mas cómodo colocarla y saber si esta permitido llevarla o no. Gracias y un saludo!
    • fox_mx
      buenos Días,   yo tengo montado la HORQUILLA RXF del 2017 y detrás el FLOW en una KTM actualmente 18 y a la 17 del año pasado. Y tengo muchíssimo para explicar.   Si puedo servir de algo que alguien me escriba por privado y le llamo o hablamos.   Saludos!!    
    • gran guerrero
      En Malasia Dovi se lo juega todo a una carta, así que tendrá que salir a matar. y habrá que tener un ojo puesto en los Zarco, Iannone y demás fauna que te la puede jugar en cualquier momento. Zarco este año ha jugado muchas veces con fuego y Malasia+agua+ultima carrera para hacerlo bien puede ser una formula peligrosa. Eso si, un 0 de Marc pondría la carrera de Valencia muy inetersante.
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