Honda cre 250 2003 (ayuda manual honda cr 250 2002/2004)

Buenas, un saludo a todos, desde hace un tiempo soy el propietario de una magnifica honda cre 250 del año 2003 en muy buenas condiciones para su edad jeje, es de las que vendían matriculadas con todo el kit de hm. De la moto solo puedo decir cosas buenas, su único pecado es la autonomia  y aquí esta mi problema, la moto es una meona (tira mucha gasolina por el sobrante) después de cambiar la aguja de la boya y demás elementos del carburador que venden en los kit de restauración sigue meandose y demostrando que el problema no era la aguja de la boya ni su alojamiento, sino el nivel de la boya, una solución para esto es algún post en el que regulen el nivel de la boya o la mejor solución de todas el manual de la cr del 2003 que no he sido capaz de encontrar ya que solo he localizado el de la 2007 que no me vale para esto ni para tener la tabla de carburación. Si alguien me lo pudiera pasar o ayudarme con este tema se lo agradecería, los enlaces que hay actualmente de manuales de la 2003 o 2002 ya no funcionan .  También hay gente que me ha dicho que es normal, pero creo que inclinarla un mínimo y vaciar allí medio deposito no es normal.

Otra duda que tengo es si la llave de la gasolina de una xr  me valdría ya que tiene reserva, pero nose que modelo de xr coincidiría con la mia jeje. Esto no aumentaría la autonomía pero esta claro que ayuda tener un aviso para saber que estas en las ultimas jeje. 

Una pena que post como el de instalar un deposito auxiliar aparezcan sin fotos actualmente.

 Un saludo!!!

Buenas,
Yo tuve esa moto. Lleva el mikuni TMX.
El nivel de la boya, si sabes cómo regularlo, va a 15mm exactos, y te queda perfecta.

Gracias berguño88, a ver si alguien que tenga el PDF del manual me lo pasa, que esta muy bien tenerlo y alguien sabe lo de la llave de la gasolina de la xr. A ver si este finde en un rato la quedo a su nivel y dejo de escurrir dinero y autonomía por el sobrante

Yo llevo la llave de gasolina de la XR 600 en una CR del 2006. Entiendo que te deberia de servir.

Saber cuando te quedas seco es un puntazo     

Si te vale la llave de una XR.

Regula la boya y no te tirara, haz caso a Berguño que sabe un OO de esta moto.

Un saludo

Gracias cvalles y rickyjohnson, buscare a ver algún despiece de la xr, que esa llave me puede ayudar muchísimo.

Estoy pensando también en inflar el deposito que dicen que puedo ganar un litro y toda la capacidad que se pueda arañar es bien venida jeje.

Saludos

Yo infle en su día el de la mía y le metí pistola de calor, total una auténtica chapuza.
Si quieres tener más autonomía tienes que poner un depósito de más capacidad (queda feo para esa moto) o lo que yo hice que es el depósito auxiliar en el chasis que te lleva 1,9 litros más.

hace 2 horas, draibals dijo:

Gracias cvalles y rickyjohnson, buscare a ver algún despiece de la xr, que esa llave me puede ayudar muchísimo.

Estoy pensando también en inflar el deposito que dicen que puedo ganar un litro y toda la capacidad que se pueda arañar es bien venida jeje.

Saludos

 

 

Con el depósito puesto con un secador le das aire caliente y soplas por abajo por el grifo y algo más le sacas, pero cuidado con el calor y los vapores de gasolina!! Y de no calentar muy abajo que luego no lo sacas del chasis.

Hay muchas ideas como las de usar las vigas del chasis de depósito!! Varios foreros lo hicieron, busca los POST porque son muy interesantes.

yo al final le puede un Clarke de 12,5 l. Que ocupaba poquísimo!!! Merece la pena creo yo. Busca algo de segunda mano, lo mismo lo encuentras a bien precio.

un saludo

Gracias a los dos,lo malo de  comprar el deposito es eso que estropeas la estética tan chula que tiene esta moto y el precio claro, pero me mirare el mercado de segundamano.

Por cierto he llamado a honda España a ver si me mandaban un PDF del manual y no he tenido éxito, me han dicho que pregunte en mi concesionario mas cercano si me venden el libro de usuario, intentare a ver si lo veo en algún foro americano.

Un saludo.

El 13/3/2017 at 18:57, draibals dijo:

Buenas, un saludo a todos, desde hace un tiempo soy el propietario de una magnifica honda cre 250 del año 2003 en muy buenas condiciones para su edad jeje, es de las que vendían matriculadas con todo el kit de hm. De la moto solo puedo decir cosas buenas, su único pecado es la autonomia  y aquí esta mi problema, la moto es una meona (tira mucha gasolina por el sobrante) después de cambiar la aguja de la boya y demás elementos del carburador que venden en los kit de restauración sigue meandose y demostrando que el problema no era la aguja de la boya ni su alojamiento, sino el nivel de la boya, una solución para esto es algún post en el que regulen el nivel de la boya o la mejor solución de todas el manual de la cr del 2003 que no he sido capaz de encontrar ya que solo he localizado el de la 2007 que no me vale para esto ni para tener la tabla de carburación. Si alguien me lo pudiera pasar o ayudarme con este tema se lo agradecería, los enlaces que hay actualmente de manuales de la 2003 o 2002 ya no funcionan .  También hay gente que me ha dicho que es normal, pero creo que inclinarla un mínimo y vaciar allí medio deposito no es normal.

 

Otra duda que tengo es si la llave de la gasolina de una xr  me valdría ya que tiene reserva, pero nose que modelo de xr coincidiría con la mia jeje. Esto no aumentaría la autonomía pero esta claro que ayuda tener un aviso para saber que estas en las ultimas jeje. 

Una pena que post como el de instalar un deposito auxiliar aparezcan sin fotos actualmente.

 Un saludo!!!

El manual de la 2007 te vale para todo, son casi casi la misma moto. Yo tengo el de la 2001 y el de la 2007, pero mira por la red seguro que lo encuentras.

Un saludo,

El problema de el manual de la2005-2007 es que en 2005 quitaron el mikuni y pusieron el carburador keihin y para la tabla de carburación y el nivel de la boya no me valía, pero bueno por lo menos el nivel de la boya sabiendo que son 15mm como me dijo berguño88 no hay problema jeje.

Un saludo.

Si estás interesado en un depósito yo tengo uno que te podria vender. No estoy seguro ahora miso pero diria que es un Clarke. si te interesa enviame un MP

Te envió un MP.

Encontrar un enlace para descargar el manual de la cr 250 2002-2004 mision imposible

Buenassssss :-)

Te buscaré el manual escaneado.
De momento te adelanto que el grifo te valdrá los de XR600 y XR650R. Mejor el de las XR650R ya que permiten mantenimiento de la membrana interna. Va con tornillos. El de la 600 va con remaches pero se pueden reparar también.
La altura de la boya es de 15mm como te han dicho.

La tabla del manual de las CR es más bien para MX. Te valdrá para orientarte pero te adelanto que para Enduro seguirá siendo una carburación gorda.

Lo mejor es seguir el ritual universal:

CARBURAR 2T


MANUAL DE CARBURACIÓN:

Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con todas las piezas que se van
a usar montadas.

1. Cerramos completamente el tornillo de riqueza, y luego lo abrimos 2,5 vueltas.
2. Apretamos un poco el tornillo del ralentí hasta que el motor alcance un número elevado de r.p.m.
3. Esperamos que el motor se estabilice, y vamos cerrando ¼ de vuelta en ¼ de vuelta, hasta notar una bajada de
r.p.m. A cada ¼ de vuelta hemos de esperar que el motor se estabilice.
4. Cuando hayamos obtenido esa bajada de r.p.m, volvemos al punto donde se alcanzaban las r.p.m. mas altas, y
cerramos el tonillo 1/8 de vuelta.
5. Comprobamos que el tornillo de riqueza está abierto entre 1 vuelta y 2 vueltas desde la posición “cerrado a tope”.
6. Si el tornillo queda abierto menos que una vuelta, hay que aumentar el chiclé de bajos, y si queda abierto más de 2
vueltas, hay que disminuir el nº del chiclé de bajos, y se vuelve a comenzar por la operación 1.
7. Si los bajos están bien carburados, cuando aceleremos a fondo en punto muerto, el motor tiene que subir de r.p.m
instantáneamente.


Carburar los altos:

El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su potencia máxima,
o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para determinar si están bien carburados los altos.

1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y cuanto el motor esté
al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto.

2. Sacamos la bujía, si va fina, aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y si va gorda pues bajamos el chiclé.

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce como un vacío,
una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costará mucho subir de revoluciones.

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número máximo de r.p.m


Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer mas difícil de efectuar, la regulación de los medios,
se controla a través de la aguja, y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia máxima,
o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador. Los medios son sin duda lo que usamos más en nuestro motor.

1. Comprobamos que el clip de la aguja está situado en la posición del medio.
2. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de nuestro motor. Una vez engranada,
abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice.
3. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo.
4. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios están bien carburados.
5. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m quiere decir que la
moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el clip una posición.
6. Si el motor ratea (brrrbr) antes de coger sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se soluciona bajando la aguja,
o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posición.

Siempre se tiene que evitar usar la 1º y la 5º posición de la aguja, en este caso sería mejor poner una aguja más gorda
o más fina dependiendo de los casos.

Comentarios:

Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden:

Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.


Saludossssss!!





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