El pasado mes de junio nos acercamos a saludar a nuestros amigos del MC La Torre de Esteban Hambrán y de paso hacer un reportaje a su bonito circuito de Motocross.
Podéis encontrar más información sobre el circuito en: http://motoclublatorre.blogspot.com
Siempre que llega una moto de pruebas a 2y4t.com nos falta tiempo para salir corriendo a curiosear, charlar, sacar detalles, y en definitiva a ir analizando la nueva “sufridora”. Una vez pegada la primera ojeada, las opiniones iniciales, principalmente en lo que se refiere a estética y componentes suelen ser variadas.
En el caso de la siguiente prueba, no ocurrió eso. No hubo discusiones. Simplemente nos quedamos alucinados viendo la preciosidad que teníamos delante y la cantidad de detalles de altísima calidad …
Desde hace más de 20 años, Suzuki ha sido una de las pocas marcas japonesas que ha apostado fuerte por las motos off road que no fuesen solo y exclusivamente de motocross. Ya desde principios de los 90 pudimos ver por primera vez las siglas RMX, en versiones enduro o todo terreno de la marca amarilla de Hamamatsu, que fueron variando con los años en cuanto al enfoque, desde las más racing, a las enfocadas al usuario “dominguero” y tranquilo. A esto, hay que sumar las versiones que en algunos países los propios importadores hacían de enduro partiendo de las motos de cross.
Las motos son básicamente estándar. Es decir, un equipo de probadores de fábrica determina un piloto tipo, que pesa mas o menos 70 kilos, que mide mas o menos 1,70, con una tipología física normal, y con una conducción de tipo medio. Eso significa, que tal y como viene de serie una moto de campo, en principio no se adapta a casi nadie. A partir de ahí, todos empezamos la fiesta de intentar que la moto se adapte a nuestras características físicas, a nuestra conducción, a nuestra …
Hace unas semanas, necesitaba piezas para mi moto de trial, y me acerqué por una de las tiendas referencia de la zona centro en temas off road, más concretamente de la marca Gas Gas, Difrenos, posiblemente una de las más populares para todos los aficionados. Estaba por allí esperando mi turno, y de paso, echando un vistazo a las diferentes motos de trial y enduro que había, cuando se acerco a saludarme Manolo, el gerente-dueño. Estuvimos charlando un poco de todo, cuando de repente me quedé mirando una moto negra, con una mecánica rara que no correspondía con las habituales de Gas Gas. Era la nueva Gas Gas 250 EC 4T con motor Yamaha WR 250.
Amablemente Manolo me comentó que tenía una unidad de pruebas a disposición del público y de posibles compradores, que nos podía ceder para hacer un test y contaros nuestras sensaciones.
En la anterior prueba realizada de la Suzuki RM 125E, comentamos que no entendíamos la tendencia de muchos usuarios a comprar motos con mucha potencia y cubicaje. Tras probar la EXC 125 todavia estamos mas convencidos de lo que comentamos en aquella prueba, debido a la grata sorpresa que nos ha dado esta moto. La mayor parte de nosotros terminamos siendo más rápidos y conduciendo con más seguridad con una moto cuya potencia seamos realmente capaces de controlar… y del factor diversión ni hablamos. Dudamos que exista algo más divertido y excitante que conducir a fondo una 125…
Contar a los amigos y compañeros de afición las rutas, carreras y aventuras encima de la moto, está bien, pero enseñarles el vídeo que has grabado desde el casco, no tiene comparación, no sólo porque revives lo que has disfrutado con la moto al ver las imágenes, también porque se lo haces vivir a los atentos espectadores como si estuvieran montados contigo en la moto.
Por eso, uno de mis “juguetes” preferidos a la hora de montar en moto es la cámara On Board que, como podéis ver, la sacamos bastante a pasear. Es de preparación rápida a la hora de echarla con el resto de equipo de moto y en marcha no te enteras de que la llevas.
Gracias a nuestros amigos de Pivot Pro, llevamos unas semanas disfrutando de la cámara Contour HD, sometiéndola a todo tipo de perrerías y maltratos para probarla y ya de paso aportar el punto de vista on board a los reportajes y pruebas que publicamos.
Hace unos años, la cilindrada de 125 era la escuela del off road. El proceso natural de todo piloto o aficionado era pasar por las 50, donde el gusanillo del off road nos atrapaba, después pasar por las 74 u 80, y llegar a las 125, cilindrada que suponía ya el master definitivo en conducción agresiva y técnica. Después de aprender de verdad con las 125, muchos decidían quedarse en dicha cilindrada o los mas atrevidos pasar a cilindradas superiores.
Hasta hace muy poco tiempo, Antonio Martos, también conocido como Correkaminos, y yo, compartíamos la misma moto: una 2T de 300 c.c. Siempre que coincidíamos alabábamos las características de nuestras motos, su carácter endurero 100% y devoradora de trialeras. Hace unos meses me enteré que Correka había dado el cambio a una BMW 450… y la verdad es que me quedé bastante sorprendido. No había cambio que me pareciese mas radical. Así que la siguiente vez que coincidimos le estuve interrogando sobre el cambio y su respuesta fue: “es la mejor moto que he tenido, tienes que probarla a fondo y ya me contarás”. Y como por aquí no perdonamos ninguna invitación para probar lo que sea, aquí estamos contandoos que es lo que paso cuando el bueno de Correk decidió prestarle su moto a los de 2y4t.com
Hace un par de meses estrené mi nueva moto. Tengo un amigo que conoce muy bien esa moto y entre las recomendaciones que me hizo para prepararla y adaptarla a mis necesidades endureras, me sorprendió que me recomendase las estriberas pivotantes. La persona que me las recomendó lleva muchos años montando en moto, y tiene muy claro lo que le funciona y lo que no, y no suele recomendar nada que no haya probado y le haya convencido.
Desde hace algún tiempo venimos oyendo hablar de las …