abujerar el piston da mas potencia - Foro de Motocross - Endureros.com: Forums
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Mentira!! , y por favor, Honda es con "H" , el resto de faltas son admisibles!! .
En las 2T que llevan tabique en la lumbrera de escape, si le haces unos orificios en el pistón, lo único que haces es lubricar ese tabique (entra por dentro del pistón desde el carter la emulsión de gasolina) para que no se caliente tanto ya que tiene poca masa. Es tan solo para evitar un posible gripaje. Solo lo recomienda los pistones Wiseco, ya que son de forja. En los originales, si quieres lo haces y si no, no!! Hay quien a ese tabique por dentro le quita medida para que ni rocen los segmentos por esa zona.....
Si miras un cilindro por dentro, ese tabique siempre estará en peor estado que el resto del cilindro!!
Saludos, _________________ A las 12 motos por fin compre una Honda. No hay vuelta atrás........
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Hombre en teoria, al agujerar el piston, ademas de lo dicho por Salminez, tambien se aligera el piston, ya se sabeis, menor inercia, subidas de r.p.m. mas rapidas y bla, bla, bla...
Pero como el aligeramiento es miusculo, pues en la realidad no notas nada.
En las motos con admision en la falta del piston, si hace variar las prestaciones del motor, si se varia la falda en la parte de admision.
en teoria por lo visto si le ayuda un poco solo que no se nota la diferencia porque es muy poca y sobre lo dicho de correccion no es HONDA de marca HONDA
( onda se dice en monterrey nuevo leon para saludar )
Aqujerear la falda del pistón de un 2T es como partir una de las válvulas de distribución de un 4T: una animalada. Si lo estabas pensando, mejor busca un pistón más ligero.
A ver, creo que me he confundido con lo de los orificios................ .
Si hablas de la falda, lo que se suele tocar es el carter para facilitar la entrada de admisión desde las láminas.
Yo me refería a agujerear el pistón para lubricar el tabique de la salida del cilindro!!
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Y es para lubricar este tabique...
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Puede funcionar ya q no sólo refigera mejor el bulon y el rodamiento de la cabeza de la biela, aligeras el piston, si no y lo más importante q haces q el tienpo de admisión sea mayor, y la carga en el carter aumente, portanto la camtidad de mezcla y la explosión.
Problemas lo primero la destreza q tienes para poder hacerlo, el aprecio q tienes a ese cilindro por si te saliera mal, y otra vez lo mas importante a que altura de la falda haces los agujeros.
Yo con agujero pienso en lumbreras de carga en el propio piston, no los agujeros de dos o tres milímetros...
Q esos tan solo pueden hacer q refigere mejor al bulon, pero q a mi entender para lo q puedes perder no vale la pena hacerlos.
te recomiendo un libro publicado por la Universidad Politecnica de Valencia "motor de dos tienpos de altas prestaciones RS125R" es de 1993
Siempre hablo de los agujeros en la admisión, en el escape esty de acuerdo con lo explicado por salminez, q porcierto desconocia... un saludo
exactamente
segun mi teoria al hacerle esos dos abujeros al cilindro
entraria mas gasolina alo que es la camara de combustion y habria mas explosion debido a que hay mas mezcla y otra delas cosas la moto estaria un poco mas refrigerada
el problema es como dice mi amigo cambium
la presision de perforar el piston aver si no sale algun problema
gracias a todos
de todas formas me aconsejan hacer dicha cosa o no ?
no os metais en camisa de once baras,que esos pequeños agujeritos si no se hacen como es debido y lluego se equilibra el piston, la liais.. ademas depende del diseño de los transfers hay pistones qeu no solo llevan agujeros sino ventanas en la parte inferior o posterios de la falda por la parte de admisión, depende del siseño del diagrama de admision, las capprs por ejemplo llevaban una ventana en la parte suiperior cuando se acaba la falda y empieza la parte maciza de la cabeza del piston, las pursang o las fronteras no recuerdo, me parece que llevaban una ventamna abajo, eso depende mucho del diseño del motor
Si tocas cosas de esas puedes liar la qeu lie yo con un motor cappra, vui un cilindro en el que la lumbrera de escape de la capra que era ancha con dos agujeros a los lados en la prte superior, pense en si se podian unir con la lumbrera principal, para darle mas tamaño a la expulsion de ghases, un mecanico conocido mio me dijo qeu si que ellos lo hacian siempre, es mas me enseño el cilindro en el qeu lo habian hecho, asi qeu me puse a hacerlo...
Luego lo prové. la moto un avion.... 500m... luego se paro el motor con un ruido raro..jejejeje
Los segmentos partidos, resulta qeu el cilindro qeu me enseño el joio, mno era de una cappra 250 sino de una montesa crono 360.. en la que el teton qeu sujeta las puntas de los segmentos para que no se giren iba por la parte de admision y en la cappra por la de escape,al ir delante y dar mas apertira a la lumbrera de escape, se abrian las puntas y se engancharon los segmentos con la lumbrera de esape, partiendose..
Moraleja que es por lo qeu he puesto el ladrillo. Muchos de los inventos preparaciones uy demas variaciones qeu se hacen son expecificas para cada marca y modelo de motor, una pequeña variacion del diseño de los ingenieros es suficiente para qeui si una cosa te va de fabula en un motor, en otro parecido provoque una rotura..
Eso sumado a que cuando hablamos de hacer agujeros a cosas que pueden llegar a una velocidad lineal de unos 20m/s o pueden llegar a 10.000rpm una pequeña diferencia de equilibrado en unos framos, puede a la larga provocar desgastes prematuros holguras de los rodamientos en sus alojamientos por exceso de vibraciones etc...
Moraleja: Lo que es bueno para ti, puede ser maloo para mi.... ojito con "ABUJERAR" vuestros motores por que habeis leido tal o cual cosa, puede que en vuestro motor signifique una visita a la UVI....
A ver, el origen de esos micro-agujeros que he enseñado, es tan solo para lubricar el tabique del cilindro, vosotros además habláis de otro tipo de preparaciones.....
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Y con pocos medios se puede, pero se necesitan medios mínimos. Yo a mis pistones se lo hago!!
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encuentro mui correcto los agujeros que haces en el piston para lubricar el tabique, ya que el tabique sufre mucha temperatura, así alargaras la vida del nicasil y del piston, esto se haze en las motos de carreras, por lo que decis de hacer ventanas en las faldas, no lo recomiendo, ya que el piston se desequilibra, y os campanearà.
los agujeros que haciais referencia de la lumbrera de escape se llaman busters, y normalmente sirven para quitar altos del escape y dar medios, es normal que al sacarlos se te enganchara el escape, ya que la superficie de la lumbrera de escape no tiene que sobrepasar al 90% de la superficie del piston.
por eso se colocan los tabiques para augmentar las lumbreras sin que el aro se enganche.
Gracias salminez por la foto de wiseco...
Yo las ventanas en la falda de admisión las he hecho en motores de 80cc, hace muxos años y en motos para competir, q si un cilindro te duraba una carrera, pues por lo menos la habias terminado. Hablo de motos de criterium de velocidad y teniamos pocos recursos, tb lo he provado en ciclomotores, scooters etc...
Ahora lo q busco de las motos es completamente distinto, ni siquiera abriria el cilindro de la KX q tengo al no ser q se rompa.
Si quieres ""jugar"" yo no lo haría haciendo ventanas en la falda del piston. Y menos en una moto con tanta caña como esa, RM 250 del 87, (publicado en otro post)
pd:yo me fio de lo original.......sobre todo si es honda
Nooo, es un simple taladro vertical. Pero el pistón hay que sujetarlo y alinearlo bien......
Si realmente quieres potenciar la moto sin demasiados medios, puedes rayar de nuevo el cilindro, es muy sencillo y volverás a ganar algo de compresión y reducirás el desgaste etc.....Ah, y con una simple limpieza a fondo del cilindro, válvula de escape etc, también se gana.......
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a mi me hizo algo asi un amiguete mecanico hace unos añitos en mi Honda MBX 80cc, y la verdad se notaba muchisimo, eso si en un mes gripo y clavo motor
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