Tecnicas de motocross - Foro de Motocross - Endureros.com: Forums
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Bien, ya teneis la moto, el equipo y habeis localizado un circuito en el que dar vuestros primeros pasos en este bello deporte.
Lo primero que debereis hacer antes de nada, es leeros el primer apartado "Puesta a punto" de la sección "Preparación mecánica" y poner vuestra máquina a vuestro gusto y peso.
En segundo lugar, es recomendable que no vayais nunca solos a entrenar o a rodar en circuito, porqué por mucho cuidado que pongais, cualquier caida tonta os puede acarrear serios problemas para cargar la moto en el remolque, conducir o cualquier otra cosa, que estando sanos parece una tontería.
Si vais a un circuito donde haya un vigilante o donde acostumbre a haber mucha gente entrenando, podeis arriesgaros e ir solos. Por suerte, en el motocross, no os va a faltar ayuda en caso de necesidad, el compañerismo es mucho más habitual que en la mayoría de deportes.
En algunos circuitos (cada vez más), os pueden exigir que pagueis una cantidad de dinero para poder entrenar ( entre 5 y 15 euros por día completo) o quizás que os hagais socios del moto club.
Esto es así, porqué mantener un circuito de motocross en condiciones, requiere muchas horas de escavadora a lo largo del año, ya que con el paso de las motos aparecen numerosos y profundos baches y roderas.
Cuando todo esté listo y os encontreis en el circuito, es importante (aunque seais pilotos experimentados) que deis una vuelta al circuito a pie, observando las trazadas, los baches, las roderas, etc y buscando siempre cual es el mejor sitio para pasar sin que la moto haga cosas raras y a ser posible, que nos canse menos.
Si sois primerizos, fijaros atentamente en los pilotos que están rodando, donde frenan, donde aceleran, por donde pasan, en que sitios pilotan con más cuidado y en que saltos se les ve más seguros o en cuales se agarran más a la moto, etc.
Después de todos estos preliminares, seguro que ya estais deseosos de subiros a vuestra montura y empezar a darle "al mango".
Pues no espereis más, arrancais vuestra moto, conducid despació y con cuidado por boxes y cuando no pase ningún piloto por la zona de entrada al circuito ya podeis meteros a dar vueltas.
En deportes "de riesgo", las prisas no son buenas consejeras y el motocross no es ninguna excepción al respecto.
Ver a un piloto experto rodando en un circuito, hace que todo parezca más fácil de lo que en realidad es y querer imitarle sin tener la técnica adecuada, es caida segura.
Tomaros vuestro tiempo para aprender, solo a base de muchas horas de moto, cogereis la técnica y soltura suficientes para pilotar una moto de cross a un buen ritmo.
Leed atentamente los siguientes capítulos de esta sección y entrenad, entrenad, entrenad, ... hasta que apliqueis la técnica de pilotaje sin tener que pensar en ella.
Es como conducir un coche o un ciclomotor de marchas, al principio tienes que pensar, ahora aprieto el embrague, cambio de marcha y suelto el embrague. Al cabo de un tiempo, cambias de marcha sin pensar en nada y nunca se te olvida apretar el embrague. Aplicar la técnica de pilotaje en el motocross es lo mismo, sólo que requiere un poco más de tiempo que aprender a conducir un coche o un ciclomotor.
Dentro del apartado de la posición sobre la moto, vamos a separarlo en tres sub-temas muy importantes. Tan importantes, que no hay ningún piloto de un cierto nivel, que se salte estas normas, por diferentes estilos de pilotaje que tengan entre ellos.
Estos tres sub-temas, son los siguientes:
- La postura del cuerpo,
- El pilotaje con las piernas y
- Adelantar la vista a los obstáculos.
LA POSTURA DEL CUERPO
Aunque para los neófitos del motocross pueda parecer una tontería, la posición sobre la moto es uno de los aspectos más importantes a la hora de pilotar correctamente.
Alguno podría decir _Pero si te sientas en el sillin, coges el manillar, das gas y ya estás conduciendo una moto_. Esto es cierto para "conducir" una moto, pero aquí estamos intentando explicarte como "pilotar" una moto y esto es bastante más difícil que salir a dar un paseo o hacer una levantada de rueda en medio de la avenida.
Una moto de motocross se pilota en un 90% del tiempo de pié, con las rodillas semiflexionadas y el 10% restante sentado. De ahí que una buena preparación física es importantísima para aguantar más de dos vueltas sobre la moto (provad de apoyar la espalda en una pared con las rodillas semiflexionadas, como si estuvierais sentados en una silla y al poco rato entendereis la resistencia que deben soportar las piernas).
La posición ideal es aquella en que la cabeza os quede alineada con la proyección de la horquilla hacia arriba, con los codos mirando hacia afuera ( no hacia abajo como los ciclistas ) y con vuestro trasero a unos 10-15 cm por encima del asiento.
En esta posición, vuestro control sobre la moto será mayor, ya que facilmente podreis desplazar vuestro peso hacia adelante o hacia atras, levantaros más o sentaros, según convenga.
Tanto si vais a sentaros porqué estais entrando en una curva, como si retrasais vuestro peso porqué llegais a una frenada, la cabeza siempre debe quedarse en esa posición inicial y será el resto del tronco lo que desplazareis.
Cuando vayais a frenar, debereis echar el cuerpo lo más atrasado posible, esto facilitará que la rueda delantera pase mejor por los baches que suelen salir en las zonas de frenada y al mismo tiempo cargareis más peso sobre la rueda trasera, evitando que se quede bloqueada y de esta forma aumentar la capacidad de detención de la moto.
Posición correcta al frenar
Sólo cuando ya esteis con la rueda delantera metida dentro de la rodera de la curva ( o si no hay rodera, cuando inicieis el viraje), debereis sentaros lo más adelantados posible y manteniendo la cabeza adelantada, para cargar, de este modo, todo el peso delante. Con esto conseguiremos que la suspensión delantera se hunda, lo que además de bajar el centro de gravedad de la moto, hará que la distáncia entre ejes se acorte, con lo que os será más fácil tomar la curva.(hablaremos de como tomar las diferentes curvas en otro apartado)
Aquí podeis ver el proceso de entrada en curva.
Al salir de la curva, el proceso se invierte, es decir, de la posición sentados, cuando aceleramos a fondo nos levantamos hasta la posición base, para absorver los baches que se producen en las zonas de aceleración.
Estas son las posturas básicas para pilotar una moto dentro de un circuito, más adelante vamos a ver la mejor postura para abordar los diferentes obstáculos.
PILOTAR CON LAS PIERNAS
Algunos de vosostros, cuando habeis leido por primera vez el título del apartado, os habreis echado las manos a la cabeza. ¡ Como vamos a pilotar una moto con las piernas !
Aunque parezca mentira, gran parte de la rapidez que pueden llegar a tener los pilotos de un cierto nivel, se debe a que utilizan las piernas para sujetar y controlar la moto.
Pilotar una moto de cross a un ritmo elevado, supone un continuo esfuezo por parte del piloto.
Cuando aceleras a la salida de una curva, a parte de dominar la moto, tienes que sujetarte fuerte al manillar para que no corra más la moto que tú, mientras que cuando decides apretar los frenos al llegar una curva, entre los baches y la potencia de frenado de estas motos, tienes que seguir sujetándote para no salir por delante. ¿Es así o no?
Si te acostumbras a apretar tus rodillas contra el depósito, tanto si vas de pie como si estás sentado, verás como tus brazos se quedan más sueltos y no tiene que hacer tanta fuerza, con lo que podrás concentrarte en apretar el freno y el embrague y además, el típico agarrotamiento de antebrazos te aparecerá más tarde.
Esto mismo sirve para los saltos, donde si usas las piernas para sujetarte, verás como soltar una mano del manillar es cosa de niños, ya que no tienes que hacer fuerza con ellos para sujetarte.
Observad la presión que hace el piloto con las rodillas contra el depósito, para sujetarse de la aceleración con baches.
Aparte de para sujetarnos nosotros, las piernas también debemos utilizarlas para conducir la moto a donde queramos.
Por ejemplo, de todos es sabido que, una moto (o una bici), a la que supera los 10 Km/h, no se hace girar con el manillar, sinó inclinando la moto en mayor o menor medida dependiendo del giro y de la velocidad. Por ello, si en medio de una recta a gran velocidad, queremos esquivar una rodera o simplemente cambiar de trayectoria, deberemos inclinar un poco la moto, con lo que si esta inclinación la provocamos con las piernas, nos será más fácil y menos cansada la maniobra.
Lo mismo sirve para tomar las curvas, si las queremos tomar bastante deprisa, la fuerza centrífuga tiende a levantarnos la moto, con lo que debemos hacer mucha fuerza en el manillar para contrarrestarla. Si al mismo tiempo empujamos con la pierna exterior contra el depósito, la fuerza con el manillar podrá ser menor, con lo que podremos usar las manos para controlar la trayectoria u otras cosas, en vez de sólo aguantar la moto.
Otro aspecto importante de las piernas es que sirven de contrapeso. Por ejemplo en una curva deslizante o sin rodera, si al mismo tiempo que empujamos con la rodilla al depósito (por lo de antes), cargamos nuestro peso corporal en el estribo de la parte exterior, esto hace que el centro de gravedad se desplace hacia fuera, ayudando a que la rueda trasera tenga mayor tracción.
Aquí podeis ver como Dubach carga todo el peso que puede sobre el estribo exterior, pero sin dejar de apretar la rodilla contra el depósito y es que la curva era muy deslizante.
ADELANTAR LA VISTA A LOS OBSTÁCULOS
Cuando más rápido queramos rodar, más lejos debemos enfocar nuestra vista.
Esto, que parece una obviedad, en realidad es uno de los errores más comunes entre los pilotos amateurs.
Muchos pilotos tienen la mala costumbre de tener la vista puesta en el guardabarros delantero (o pocos centímetros más adelante), esto es un grave error, ya que no les permite ver el siguiente obstáculo que se van a encontrar.
El problema viene porqué a base de dar vueltas y más vueltas en un circuito, como nos lo conocemos de memoria, parece que no nos haga falta mirar hacia delante y nos vamos concentrando en cada nuevo bache o piedra movida que ha salido.
Si quereis pilotar rápido una moto de cross, debereis acostumbraros a levantar la vista y tenerla puesta siempre en el siguiente obstáculo, no en el sitio donde estais pasando.
En realidad, si vais a rodar tan rápido, de que os sirve ver el bache que teneis delante, total a esa velocidad, ¡¡ no vais a poder esquivarlo !!.
Cuando si podreis esquivarlo, es si en la curva anterior ya os estabais fijando en la siguiente y de esta forma, al detectar el dichoso bache, tendreis tiempo a variar la trayectoria sin perder velocidad.
Este piloto seguro que sabe que marca de manillar usa, pero lo que no sabe es que el siguiente dubbie es más alto que los demás.
Mike LaRocco se ha dado cuenta de ello antes de entrar en el rizado y puede actuar en consecuencia.
Cuantas veces no habreis visto en una carrera, cuando alguien se cae dentro de una rodera y pasa uno, pasan dos, hasta que llega el despistado de turno que se mete en la misma rodera obstruida y se queda enganchado detrás del otro. Esto es debido a que en vez de pilotar con la vista adelantada, estaba pilotando de memoria, pasando una y otra vez por la misma trazada.
Los pilotos que no se acostumbran a levantar la vista, nunca podrán rodar rápido de verdad y cuanto más complicado esté el circuito peor. Además adelantar, para ellos, suele ser un suplicio, aunque el que les preceda sea mucho más lento.
La próxima vez que vayais al circuito, provad de enfocar la vista siempre en el siguiente obstáculo o si por ejemplo, estais en un peralte, enfocaros en la salida de este, no por donde estais pasando en ese momento. Vereis como por arte de magia, rodais bastante más rápido que antes. _________________ el que muere sin amigos, muere sin testigos
La salida, en una carrera de motocross, es uno de los momentos más importantes, ya que en ella se decide en gran parte nuestra posición final. Es por ello que debereis practicar mucho este elemento si habeis decidido participar en una carrera.
Si hacemos una buena salida, tenemos la opción de adelantar a muchos pilotos de golpe, oportunidad que no volveremos a tener en toda la manga, pero por contra, si nuestra salida es mala, también serán muchos los pilotos que nos adelantarán a la vez.
Mickael Pichon ha adelantado a 29 pilotos en solo 2 segundos de carrera.
El secreto de una buena salida (a salir primero se le denomina en inglés "holeshot"), se encuentra en varios factores, como son la concentración, la seguridad en uno mismo, la técnica y arriesgar un poco.
A parte de la técnica, que es halgo obvio que debemos adquirir a base de mucho entrenamiento, los factores más importantes (según nuestra opinión) son la concentración y la seguridad en uno mismo.
LA TÉCNICA
Lo primero de todo, será escoger un buen lugar en la salida (si hemos hecho unas buenas clasificatorias). El mejor lugar suele ser el que se encuentra a menor distáncia del interior de la primera curva.
Por ejemplo, si la primera curva es a izquierdas, intentaremos coger un sitio en la salida, lo más cercano posible a la izquierda. Si este primer viraje es muy cerrado, es mejor que nos pongamos un poco más al centro de la valla, ya que al llegar a la primera curva tendremos que frenar menos que si venimos de una posición más cerrada.
Al ser la primera curva muy cerrada, McFarlane, escogió un sitio más centrado en la valla, ya que los pilotos de la derecha de la imagen deben frenar mucho para tomar la curva.
De todas formas, no siempre el que llega a final de recta primero, se puede mantener ahí después de dos curvas, ya que la propia inercia de la salida hace que los primeros pilotos tomen el primer giro por la parte exterior, con lo que si estais atentos, podreis colaros por el interior, aunque hayais salido en el segundo grupo.
Una vez escogido un buen lugar en la valla, colocaremos la moto dentro de la rodera (normalmente se crea una pequeña rodera, producida por la aceleración de las motos en mangas anteriores), procurando que las dos ruedas estén dentro y perfectamente alineadas, ya que de lo contrario, al acelerar de golpe, la moto se nos cruzaría de atrás, con el peligro de chocar contra nuestro "vecino" o en el mejor de los casos, salir el último.
Debemos procurar no poner la moto demasiado cerca de la valla, ya que esta, al caer hacia nosotros, se podría enganchar en la rueda delantera al no tener tiempo de caer. Lo ideal es situarse un poco retrasado, dejando unos 50cm entre la rueda y la valla, para que cuando veamos que empieza a caer podamos acelerar a fondo sin miedo a engancharnos con ella.
Al colocarnos sobre la moto, tenemos que sentarnos en la parte más baja de la curva del asiento, ni encima del tapón de gasolina ni en el guardabaroos trasero. Esto ayudará a bajar el centro de gravedad y por consiguiente a aumentar la tracción de la rueda trasera.
Una vez sentados correctamente, tenemos que procurar que nuestro cuerpo quede lo más centrado posible, sin caer hacia ningún lado. Si sois bajitos y no llegais bien al suelo, intentad buscar una piedra o algo que os permita estar más rectos.
Justo en el momento en que marcan los últimos segundos, teneis que echar el torso hacia adelante y con los brazos empujando sobre el manillar, para evitar que la moto se levante de delante.
Sobre como poner los pies en la salida hay varias teorias. Algunos prefieren salir con los dos pies colgando, para bajar más el centro de gravedad y salir más equilibrados y otros acostumbran a tener el pie del cambio sobre el estribo, para poder cambiar de marcha rápidamente.
A nuestro parecer, debeis salir como os sintais más cómodos, ya que nadie ha podido demostrar las ventajas de un sistema sobre el otro. Quizás con una 125cc es mejor mantener el pie en el estribo, ya que al salir en primera, enseguida debereis poner segunda, en cambio con una 250cc, al salir en segunda, podeis alargar más el momento del cambio.
Durante todo el rato que precede a la salida, es recomendable tener la moto arrancada y mediante golpes de gas, ir calentando el motor, para que en el momento de la salida esté a punto para salir a tope.
Cuando faltan pocos segundos para la salida, debemos apretar el embrague y meter la marcha correspondiente (1ª para 65cc-125cc y 2ª para superior cilindrada), soltando lévemente el embrague con dos dedos, hasta notar que la moto quiere avanzar.
En ese momento apretaremos el freno delantero con un dedo para evitar que la moto se mueva y provocando que se hunda un poco de delante.
Cuando nos marca el director de carrera los últimos 5 seg, deberemos mantener el gas fijo a medio régimen, para darle a fondo en cuanto caiga la valla, al mismo tiempo que soltamos el freno delantero y el embrague.
Mucha gente sigue dando golpes de gas hasta el último momento, con lo que corre el riesgo de que cuando caiga la valla, esté quitando gas, con lo que perderá unas preciosas décimas de segundo.
En el momento de salir, mantendremos el cuerpo adelantado unos segundos (más cuanta más potencia tenga nuestra moto) y lo iremos retrasando a medida que el peligro de "encabritamiento" (levantada de rueda) haya desaparecido. Iremos engranando marchas sin dejar de dar gas a fondo en todo momento y concentrados en la entrada en curva y la frenada.
Si hay algún momento de una carrera en que debemos apurar al máximo una frenada, es precisamente este, al final de la recta de salida. No serías el primero que realiza toda la recta de salida en primera posición y al llegar a la primera curva, le pasan cuatro o cinco de golpe, solo por frenar demasiado pronto.
CONCENTRACIÓN
Ya hemos resaltado la importancia del momento de la salida y de lo que puede afectar a nuestro resultado final, es por ello que requiere de la máxima concentración por nuestra parte.
Antes de tomar la salida debemos tener todos nuestros sentidos alerta, buscar con la vista al director de carrera, para que no nos pille desprevenidos con las gafas sin poner o la moto parada (no serías al primero que le ocurre).
Así mismo deberemos comprobar que hemos abierto el grifo de gasolina y segundos antes de caer la valla, estar seguros que tenemos la marcha correcta engranada.
Un minuto antes de la salida, nuestra concentración debe ser máxima, tenemos que colocarnos correctamente sobre la moto y estar atentos al director de carrera.
Cuando ya nos marca que faltan 5 seg, nuestra vista se debe concentrar en la valla y al mínimo movimiento de esta, tenemos que acelerar a fondo y soltar el embrague sin contemplaciones, eso mismo harán nuestros competidores, por lo que no podemos darles ninguna ventaja desde el principio.
Cuando ya hemos cruzado la valla, nuestra vista se debe levantar y tenemos que enfocarla en la parte interior de la primera curva, sin quitarle hojo en todo momento, al mismo tiempo que aceleramos a tope. Este enfoque de la vista hará que la moto, como por arte de magia, se dirija directamente a ese punto.
Pero claro, hay 30 pilotos más que están haciendo lo mismo que tú y todos quieren llegar el primero, de ahí que tienes que estar atento, por el rabillo del hojo, a lo que hacen tus "vecinos", intentando evitar colisionar con ellos.
CONFIANZA EN UNO MISMO
Tener confianza en uno mismo, en el momento de la salida de una carrera de motocross, significa que te crees capaz de llegar antes a final de recta que todos los demás pilotos que comparten la valla contigo.
Esto puede parecer sencillo, pero en realidad ni los pilotos más profesionales escapan de ello.
Un ejemplo muy válido, es lo que le estuvo pasando a Javier García Vico hasta el año 2002. Mientras que en el Campeonato de España, siempre solía llegar a final de recta con un par de metros de ventaja a los demás, en el Campeonato del Mundo siempre salía muy retrasado.
Pero claro, muchos pensareis, una cosa es el Campeonato de España y otra el Mundial. Es cierto, pero las diferencias entre unos pilotos y otros no son tan abismales y menos en los primeros 100 metros de la salida.
La diferencia principal se encuentra en "la confianza en uno mismo". Mientras en el Cto. de España, Vico se sentía superior a los demás y lo demostraba nada más caer la valla, en el Mundial se sentía un aspirante, lo que le condicionaba.
Es como si nuestra cabeza nos dijera, en décimas de segundo, _"No hace falta que salga primero, total en cuatro vueltas me van a pasar todos"_. Y claro, si en el fondo pensamos así, es lógico que nuestras salidas no sean brillantes.
La salida no se decide únicamente al caer la valla, sinó que son determinantes también, la aceleración y sobretodo, la frenada.
No siempre al caer la valla nos situaremos primeros, pero si durante la aceleración o la frenada, hay que aguantar un instante más el gas abierto a fondo, para recuperar el terreno perdido y adelentar a nuestros rivales, esto solo lo podremos conseguir si tenemos mucha confianza en nosotros mismos, de lo contrario, nuestro "sentido común" nos hará cortar gas a las primeras de cambio _"total, para que arriesgarse, me van a adelantar en cuatro vueltas"_
No os dejeis impresionar por vuestros rivales, ni aunque tengais que salir en la misma valla que varios Campeones del Mundo. Si son mejores que vosotros ya os superarán durante la carrera, pero no les deis ventaja por aceleración, dar gas y meter marchas, es lo mismo para todos.
Alguna de las secciones que hemos preparado en este apartado de "Secretos del Cross", pueden parecer superficiales o poco importantes y esta es una de ellas.
A acelerar y a frenar se supone que todo el que monta en moto ya lo sabe hacer, incluso los usuarios de un scooter automático saben dar gas y apretar los frenos.
Pero a lo que nos referiremos en esta sección es a hacerlo correctamente.
ACELERAR
El 90% de los pilotos amateurs, utilizan solo una parte del recorrido del puño de gas.
Seguro que cuando has leido la frase anterior, lo primero que has pensado es, _"a mí no me pasa eso, yo voy siempre a fondo, soy del 10% restante"_. No te vamos a quitar la razón, muy probablemente sea así. Aunque si quieres estar seguro, haz la siguiente prueba: Coge tu moto y ve al circuito en el que entrenas habitualmete y ponte a dar vueltas a un ritmo alto, como lo haces habitualmente, y de vez en cuando, cuando estés acelerando a la salida de una curva, en medio de una recta bacheada, etc, prueba a girar más el puño del gas, verás como en más de una ocasión todavía te quedaba un poco de recorrido.
Esto suele suceder en mayor medida cuanto más potente es la moto, ya que con lo que corre una 250cc a medio gas, la mayoría de nosotros ya tenemos trabajo para aguantarnos sobre ella.
Prueba a coger el puño del gas un poco más arriba de lo habitual, así no tendrás que bajar tanto la muñeca para "enroscarlo a fondo".
Ese recorrido puede marcar la diferencia entre tu y tus competidores, por lo que antes de ponerte a preparar la moto, cambiar el escape y el carburador, intenta sacarle todo el jugo que lleva dentro, que para eso los ingenieros se matan, año tras año, para sacarle un caballo más a las motos.
Otras "cosas innecesarias" que se ven por las carreras, son el típico golpe de gas a la hora de frenar o tomar las curvas mediante acelerones. Con esto sólo conseguiremos perder tiempo y descolocarnos. Una moto de cross tiene que estar siempre o acelerando a tope o bien frenando a tope.
En las curvas debemos intentar tomarlas con el gas fijo, en algunas muy peraltadas, podremos hacerlas a fondo, otras a medio gas o incluso menos, pero lo importante es que el gas sea constante, así la moto no hará cosas raras. (hablaremos de los diferentes tipos de curvas en otro apartado)
Muchas veces seguro que habeis visto una carrera de pueblo, en la que se presenta un piloto profesional (o de un nivel muy superior al resto) y que durante la carrera parece que se está paseando. Ni siquiera levanta tierra en las curvas, ninguna derrapada, ninguna pasada de frenada, nada, como si fuera sobre railes, en cambio los demás van que se suben por las paredes. Esto es debido a que este piloto acelera a fondo en las rectas, frena muy tarde y fuerte, toma la curva por el sitio correcto y vuelve a acelerar a fondo.
No necesita hacer más para ganar, ya que los demás dan golpes de gas en medio de las curvas, quedan descolocados para la recta y no pueden acelerar tanto, como ya vienen trazando mal, entran peor en la siguiente curva y así durante toda la manga. Se cansan más y corren menos.
FRENAR
Frenar correctamente, como ya hemos comentado antes, es una parte muy importante de nuestra técnica de pilotaje. Hacerlo bien, nos permitirá entrar en las curvas por el sitio adecuado y por consiguiente, salir a la recta por el mejor lugar.
A parte de la posición del cuerpo, detalle del que ya hemos hablado en un capítulo anterior, debemos concentrarnos en frenar lo más tarde y fuerte posible.
Tenemos que saber que el freno delantero es el que frena la moto en un 95% y que el trasero nos servirá en mayor medida para colocar la parte de atrás de la moto.
De nada nos sirve ser el mejor en los saltos, ser el más rápido en las curvas, si en cada apurada de frenada, nuestros rivales nos adelantan por todos lados.
Lamentablemente es demasiado habitual ver a pilotos que antes de llegar a la curva, tienen que acelerar un poco para acabar de entrar. Esto supone una pérdida de tiempo enorme, ya que muchas veces la propia acción de frenar fuerte y tarde, nos permite ir girando la moto, de manera que cuando soltamos los frenos, prácticamente tenemos la moto encarada para acelerar a fondo.
Aprender a usar bien los frenos no es una tarea muy difícil, sólo es cuestión de practicar bastante e intentar hacerlo cada vez más tarde sin salirnos de la trayectoria.
El problema viene durante una manga, cuando aparece el cansancio físico y los brazos no nos permiten apurar tanto y tendemos a sentarnos antes de llegar a la curva, con lo que los baches nos acaban de machacar la espalda.
Para solucionar esto, solo hay dos cosas que debeis hacer, entrenar duro físicamente y acostumbraros a sujetar la moto con las piernas (ver capítulo "Posición sobre la moto").
Otras utilidades de los frenos, aparte de detener la moto, la encontramos en los saltos y en las curvas planas.
Cuando saltamos, si pisamos con un golpe seco el freno trasero y lo soltamos enseguida, la moto tiende a bajar el morro, lo que nos puede ser muy útil si hemos salido de la rampa con la rueda delantera demasiado empinada, por el contrario, si salimos de la rampa con el morro demasiado bajo, un golpe de gas hará que la fuerza centrífuga de la rueda ayude a levantar la moto en el aire.
Cuando trazamos una curva muy plana a izquierdas y sin rodera o apoyo, podemos controlar la potencia que se transmite a la rueda, pisando suavemente el freno trasero, de esta forma evitaremos derrapajes bruscos. _________________ el que muere sin amigos, muere sin testigos
Hablar de curvas en Motocross podría llevarnos meses escribiendo y seguro que aún nos dejamos algo, ya que prácticamente no hay dos curvas iguales y por lo tanto no hay maneras iguales de tomarlas.
A pesar de ello vamos a intentar separarlas en varios tipos y aún generalizando un poco, poder explicar como tomarlas mejor.
Distinguiremos los siguientes tipos de curva:
- Curva plana con rodera
- Curva plana resbaladiza
- Curva cerrada
- Curva abierta
- Curva con peralte
- Curva contra-peraltada.
CURVA PLANA CON RODERA
Estas son las curvas más habitulales en el motocross, ya que el riego previo de los organizadores (para evitar el polvo), junto con el paso continuo de las motos por la trazada "ideal", provoca la aparición de las famosas roderas.
Estas roderas, bien aprobechadas, nos permitirán tomar la curva a mayor velocidad, ya que al estar las ruedas dentro de ella, la moto se sujeta como si fuera sobre railes, con lo que no derrapará ni hará cosas extrañas.
Una vez creada la rodera con el paso de los pilotos, deberemos procurar no entrar en la curva con demasiada velocidad, ya que ello nos impediría meter la moto en la rodera.
Tenemos que intentar entrar en la curva con la misma orientación que lleva la rodera, ya que si entramos demasiado abiertos, a la salida de la curva la rueda delantera tenderá a salirse del hueco por la parte interior con lo que la moto se nos cruzará de atrás, al querer, la rueda trasera, seguir la dirección de la rodera.
Del mismo modo, si entramos demasiado cerrados, la rueda delantera tenderá a salirse hacia el exterior de la curva, con lo que también nos descolocaremos y no podremos acelerar tan a gusto como pretendíamos.
Es decir, nunca debemos golpear contra la rodera, sino "dibujarla" de principio a fin.
Habitualmente a lo largo de una manga, se crean profundos baches en el interior de las roderas, justo en la entrada, por las frenadas y a la salida, por las aceleraciones.
Si estos baches son muy molestos y profundos, debemos pasar justo al lado de ellos en la entrada de la curva para atacarlos por la parte más baja del montículo y los de la salida, los podemos evitar dando un golpe de gas justo en el primer bache y que su pequeña rampa nos haga salir de la rodera, ya sea hacia un lado o al otro a fín de poder acelerar con decisión sin tener que soportar los continuos rebotes de la suspensión.
Mientras estamos dentro de la rodera, nos colocaremos sentados en posición avanzada, con la cabeza alineada con el manillar y con el pié del interior de la curva fuera del estribo y bastante adelantado (más cuanta más velocidad llevemos), que nos servirá de eventual apoyo si tendemos a inclinarnos demasiado. Recordad de hacer presión con el pie exterior sobre el estribo, para mejorar la tracción.
Las roderas nos permiten tomar las curvas cerradas a gran velocidad, a base de inclinarnos mucho. Cuando sintamos que la rueda trasera haya entrado en la rodera ya podemos acelerar con decisión, sin dar golpes de gas, sin miedo a derrapajes.
Podeis pasaros una mañana entera en una curva de este tipo, intentado pasar cada vez más deprisa y os sorprendereis de lo rápido que se puede llegar a ir cuando se le coje el "truquillo".
Aquí podeis ver como el piloto, sigue la pequeña rodera de principio a fin, sin que ninguna rueda se salga de ella. Foto. Transworldmx
CURVAS PLANAS RESBALADIZAS
Este tipo de curvas son muy habituales en esta época del año, en que el suelo está muy duro y se crea una fina capa de arenilla encima de la tierra, que hace que el suelo resbale mucho, sobretodo si se trata de frenar o acelerar con una moto de cross.
Con este suelo, es muy difícil que se haga una rodera, ya que las ruedas no pueden escarbar en la tierra y simplemente patinan por encima.
Cuando el suelo está así, es habitual ver en zonas de frenada, como el suelo se queda negro de la goma que se desprende de los neumáticos. Debemos ir con mucho cuidado de no caernos, ya que el golpe contra el suelo es tan duro como si fuera sobre asfalto.
Con estas curvas es importante ser muy finos a la hora de trazarlas, ya que de lo contrario vamos a perder mucho tiempo o peor aún, nos vamos a ir al suelo seguro.
Si la curva es bastante cerrada, debemos procurar entrar un poco rápido y mientras frenamos con tacto con el freno delantero, usaremos el trasero para colocar un poco la moto, de manera que al soltar los frenos ya estemos un poco encarados a la salida de la curva. En ese momento empezaremos a acelerar sin brusquedades e intentando que la moto esté lo más derecha posible y con los pies sobre los estribos, para mejorar la tracción, de lo contrario podemos hacer un trompo y quedarnos sentados en el suelo.
Si la curva es más abierta, debemos intentar hacer una trazada lo más amplia posible (como las de velocidad) y acelerar sin golpes de gas y de manera progresiva, provocando un ligero derrapaje de la rueda trasera, de manera que la moto vaya tomando el giro. Una vez encarada y con la moto completamente derecha, ya podremos dar gas a fondo con la vista puesta en el siguiente obstáculo.
Fijaros como el piloto, una vez ha tomado la mitad de la curva, empieza a dar gas para que el derrapaje de la rueda trasera le vaya encarando la moto. Foto. Transworldmx _________________ el que muere sin amigos, muere sin testigos
Sobre las curvas cerradas ya hemos hablado un poco dentro del apartado de las curvas resbaladizas y si el terreno permite deslizar un poco, intentaremos tomarlas como allí se indica, es decir entrando un poco pasados (no demasiado) y cruzar la moto con el freno trasero a fin de que quede colocada para dar gas enseguida.
Si el terreno es más blando, enseguida saldrán roderas, por lo que seguiremos la técnica aprendida anteriormente.
En todo caso, debemos tener claro que con las curvas cerradas, no es tan importante trazar bien, ya que si entramos muy abiertos (como en velocidad) podemos encontrarnos con que nuestros rivales nos adelanten por dentro, ya que en este tipo de curvas llega un momento en que casi quedas parado, con lo que es muy fácil que te bloqueen el paso.
Otra cosa es si estais rodando solos o teneis al de detrás muy lejos, entonces debereis buscar la trazada que os haga perder menos tiempo.
Procurad apurar al máximo la frenada, tomar la curva con suavidad y acelerar a fondo en cuanto tengais la moto encarada. Si frenais demasiado pronto, os encontrareis que no podreis cruzar la moto con el freno, ya que no llevará suficiente velocidad y si acelerais demasiado pronto (cuando todavía no estais encarados), la moto tenderá a salirse de la curva, con lo que tendreis que quitar gas y volver a acelerar para corregir la trazada.
No olvideis la posición del cuerpo, en pie y atrasado sujetando la moto con las rodillas, al frenar y sentados muy adelante, sujetando vuestro cuerpo con las piernas contra el depósito (por la aceleración) y con la vista puesta en el siguiente obstáculo. _________________ el que muere sin amigos, muere sin testigos
gracias delgaditoo. No se porqué me da la sensacion de que esto proviene mxtotal.net jejeje. Yo ya me lo habia leido.. pero no me ha venido mal volvermelo a leer _________________ -yamaha dt 125 r
-ktm 125 EXC
El ganador de la carrera no es aquel que va mas rápido, sino el que comete menos fallos
[quote="blue_ignition"]Como se lo curra este Delgaditoo!!
Tan mu chulas esas fotos de curvas peralteadas
Salu2[/quot
gracias tio intento ayudar por eso me molan los foros por que aprendes de todo encima el cross es un deporte que mola _________________ el que muere sin amigos, muere sin testigos
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