Euro 4 y la inyección en las 2T, entrevista a directivo de KTM

Pues si, Ktm ha demostrado a lo largo de los años que no son de fiar en tema de garantías, te dirán que es por mal uso y que ellos han sacado la moto perfecta al mercado

No nos engañemos, los sistemas de engrase, inyeccion y las ecu y sensores no los fabrican ni ktm ni beta ni cualquier otra fabricade notos, se limitab a montarlos y  diseñar sus motores para poder utilizarlos asi que si van mal o bien solo dependera de que cada marca elija bien los elementos ya que no los fabrican.

 

Los sistemas de inyeccion en motos de campo se estan utilizando desde el 2004, los de inyeccion  con engrase separado en motores 2T marinos  desde bastante antes, es decir la tecnologia esta mas que desarrollada otra cosa es que tengan que ajustar lunbreras transfers  mapas para conseguir los rendimientos que deseeen y que por abaratar precios nmonten sensores y sistemas de dudosa calidad, pero siquieren pueden hacer motores 2T inteccion con engrase separado toralmente fiables solo tienen que comprar los componentes de inyeccion de calidad a fabricantes fiables y  no tirar a lo barato para aumentar margenes de beneficios....

 

Si hacen como hizo gg en una temporada que compraba remesas "saldo" lo mas baratas posibles, pues tendremos sistemas de inyeccion 2T que daran problemas... pero su los compran a fabricantes de calidad con los modelos de calidad , la inyeccion 2T no tiene por que dar mas problemas que los carburadores.

 

ESTO SOLO ES UNA OPINION PERSONAL.

 

 

Amen

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Yo lo que digo es que los inyectores los tienen testados desde el 2012 en las 4t es mikuni (calidad contrastada) y solo como habeis dicho es hacer los settings para el 2t, Beta lo tiene realizado y en innumerables scooters y otro tipo de motos y sobre todo en los marinos (muy bien jaso) ya se hace desde sempre prácticamente.

KTM como habeis dicho es especialista en jugarsela sacando cosas no sé si testadas suficiente, o con unos estandadres de calidad (en el montaje me parece a mi) no muy fiables y que los prueben los clientes a ver que tal sale, si no mirar el tem de las tijas y anclajes de depositos etc etc que es un problema recurrente casi todos los años (aqui incluyo a husqvarna desde que es blanca).

Ya os ire contando lo que pueda ver y probar, y lo que me van contando los que de verdad las estrujan por el campo. De momento no se nada mas y no han probado nada que no sea carburador.

Un saludo,

ojalá sea así,  el tiempo será  juez, me alegraría sobretodo por aquellos que se arriesguen con las primeras unidades

Todos mis amigos y conocidos a excepcion de 1 tienen japonesas, honda cr `125cc yamaha yz `125cc , suzuki drz 400cc , yo husqvarna cr `125cc y la oveja negra del grupo ktm sx `125cc por algo sera que nadie de mi pandilla las quiere.. de hecho la sx esta en venta !!!! Pagar mas por lo mismo es de tontos.... y mas arriesgando a ser conejillo de indias .... arrieritos somos.... haya ellos.

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hace 16 horas, Jaso dijo:

 solo tienen que comprar los componentes de inyeccion de calidad a fabricantes fiables y  no tirar a lo barato para aumentar margenes de beneficios....

Hace ya como seis años que están reduciendo costes

hace 18 horas, CH22 dijo:

Pues si, Ktm ha demostrado a lo largo de los años que no son de fiar en tema de garantías, te dirán que es por mal uso y que ellos han sacado la moto perfecta al mercado

Perfecta no, ready to race, si

hace 25 minutos, Jaso dijo:

Pues en KTM van a tener que hilar fino en el 2T, por que no se si hace un año o 2 no lo recuerdo bien sherco ya presento el prototipo  2T inyeccion, no he vuelto a leer nada al respecto

Porque sera...? Porque no funciona....podria ser.....? 

hace 3 horas, CH22 dijo:

ojalá sea así,  el tiempo será  juez, me alegraría sobretodo por aquellos que se arriesguen con las primeras unidades

Si la sacan, que está por ver, las otras marcas seran las primeras en comprarlas de escondido claro está y desmontadas a ver que hay ahí

hace 53 minutos, ruy dijo:

Si la sacan, que está por ver, las otras marcas seran las primeras en comprarlas de escondido claro está y desmontadas a ver que hay ahí

Sacarla sí que la van a sacar el año que viene, en eso no hay duda. O sacan modelo de inyección de 2T que son los únicos que cumplen la Euro 4 o no sacan ningún modelo de 2T a la venta. A partir del 1 de enero de 2017 todos los modelos de todas las marcas de 2T van a tener inyección para poder cumplir la Euro 4 a menos que se quieran resguardar en la medida transitoria de vender modelos con carburador pero entonces estarán limitados a 100 motos por modelo y país.

No se hasta que punto, un 2T con carburador y con engrase separado, no pasaria la norma europea Euro 4

Y es que, a estas alturas, echar aceite a la gasolina y dependiendo de la generosidad del implicado, asi echara de humo por el escape, se me antoja, mu-retro

Por que, la norma Euro 4 ?, esto imagino que sera solo valido para EUROPA, en los demas continentes, desconozco que normas son las exigidas.

Lo mismo, una BETA con engrase separado, con su valvula de escape y laminas bien ajustaditas, y un escape adecuado, pasa la norma EURO 4 !

La sencillez, fiabilidad y economia de un carburador, en un motor de 2T, para uso en el monte, no tiene, bajo mi punto de vista, discusion alguna.

Esto es un copia-pega de una revista;

A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3, que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

Osea, que a los 20,000 km de enduro, el motor tiene que estar como el primer dia........

Otro copia-pega de una revista relacionada con el tema;

Con la normativa Euro 4 las motos tienen que ser capaces de emitir un 56 por ciento menos de CO que las motos del Euro 3. Sí, has leído bien, un 56 por ciento menos de emisiones de CO. Si quieres más números esto significa que una moto con Euro 3 se le permitía que emitiese 2.620 gramos de CO por kilómetro recorrido. Con Euro 4 sólo podrá emitir 1.140 gramos de CO por kilómetro recorrido.

En el caso de los hidrocarburos sin quemar, que se denominan THC, las reducciones entre Euro 3 y Euro 4 son de casi el 50 por ciento. Aquí es donde las motos de 2 Tiempos tienen más problemas por el aceite de su mezcla que es casi imposible de hacerlo desaparecer. Todavía con motos de 2 tiempos inferiores a 125 y catalizando al máximo se podría llegar, hipotéticamente, a los límites permitidos por Euro 4, pero...

Osea, que una 125 2T, con engrase inyectado, pasaria la norma Eur4 ??, y que el problema esta, en parte, en los que echan el aceite a la gasolina y no les tiembla el pulso !!

Un reto que sólo los grandes fabricantes podrán asumir, y que pone en un brete a los pequeños fabricantes de motos que tendrán que comprar sus motores a empresas más solventes si quieren estar en el mercado.

A no ser, que la pequeña empresa sea Alemana y la Merkel haga un apaño a lo WW y sus motores trucados de serie !! jajaja

hace 35 minutos, masmacho dijo:

No se hasta que punto, un 2T con carburador y con engrase separado, no pasaria la norma europea Euro 4