KTM EXC 2017!

Todo eso es muy relativo, hay quien en un año hace los mismos km que otro en diez.

Pues hay gente que parece que sí puede homologar 125 2t 2017 con carburador.

 

http://www.moto-station.com/article109197-evo-set-la-nouvelle-xc-125r-2017.html

 

hace 36 minutos, pepet dijo:

Pues hay gente que parece que sí puede homologar 125 2t 2017 con carburador.

 

http://www.moto-station.com/article109197-evo-set-la-nouvelle-xc-125r-2017.html

 

Ya sabeis que es una TM "afrancesada" verdad?

 

Si, pero muy fea !!!!

1 hour ago, Blancinegre dijo:

Ya sabeis que es una TM "afrancesada" verdad?

 

Efectivamente. Base TM

El 25 de maig de 2016 at 14:47, warrior69 dijo:

Siento contrariarte, pero 10 años haciendo Enduro no lo aguantan muchas motos a no ser que renueves bastantes piezas.

Se cogen holguras y demás, h eso no dando muchos golpes, porque yo he visto chasis partidos.

Te digo haciendo Enduro prácticamente todas las semanas quitando algunas en el año.

Yo compre una gas gas nueva en 2009 y la aguante hasta el 2014 pero ya le eche bastante dinero encima.

Veo mejor cada dos o tres años cambiar de montura, pero para gustos colores.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Estoy deacuerdo contigo, yo llegue a esa conclusion hace 3 años y desde entonces hago una especie de leasing (estilo al de bmw) con un concesionario y puedo cambiar de moto nueva cada dos o tres años sin soltar el taco de pasta que valen, creo que es una formula que las mismas marcas deberian promocionar y venderian bastante mas.

Acabe harto de comprar de segundamano y hecharle 2000€ o mas encima para dejarlas decentes.

 

Esa tm afrancesada parece un viaje a 1998 + o -

Esa tm afrancesada tampoco parece que sea matriculable, también viene con las siglas xc, o no tiene nada que ver???

Jjjj...

13 páginas en apenas dos semanas

Eso ya dice algo... ¿Nop?

Enga.

Ahí va mi opinión (es larga. Tais avisaos)

0.- Lo primero, comparto muchas (o casi todas) las opiniones aquí suscritas... porque creo que casi todas son válidas.

Esto es una "afición"

Es decir... un capricho.

Y los caprichos los gobierna el corazón. 

La cartera no. 

Pero si hay un capricho por medio... nada que hacer. Date por jodido (salvo "mentes calenturientas" que sudan y sufren cuando tiene que rascarse la cartera por un capricho)

Cada uno que haga con sus caprichos, sus tiempos y sus dineros, lo que Dios le dé a entender. Que estamos en un pais libre (de momento)

1.- Hoy en día no hay moto mala, por Dios.

No hay fabricante que ponga en el mercado un moto de competición (pues asi son calificadas) con un coste desorbitado en relación a peso y otras "menudencias" y sin unos mínimos de calidad exigibles.

La mayoría de los componentes son facilitados por industria auxiliar (incluyendo gran parte del grupo termodinámico)

HAY UNA CALIDAD CONTRASTADA. SIEMPRE.

Pero cuidado... eso no quiere decir que valgan (en general todas las motos de enduro) lo que pagamos por ellas.

Comparar el precio de una EXC SixDays con una 690: peso de materiales, componentes, prestaciones en velocidad, autonomía, funcionalidad, etc.

Dentro de una misma marca y con las cifras de ventas en la mano... no caben alusiones a "economías de escala" y todas esas mandangas.

ESTO ES UN CAPRICHO... Y LO SABES...!

2.- Lo de las primeras series

Esto pasa con KTM, con Beta, con Sherco, con TM... e incluso con las "japos" (menos)

Y no te digo nada con GasGas (a ver quien se atreve)

Las mejores "añadas" son siempre los últimos años de una serie, donde se han ido puliendo defectos y contratiempos año a año.

3.- KTM es la número 1

Nos guste o no, KTM es la número uno. 

En esto del enduro, quiero decir. Y la unica que "le planta cara" a Yamaha y Honda en los USA.

Nos guste o no.

Nos gusten o no las KTM.

Nos guste o no el PDS .

Es lo que hay.

Ojo... que los austríacos saben latín: En USA van con bieletas.

Tiene un servicio postventa excelente y un marketing "estraterrestre" 
Saben hacer motos... y saben venderlas.

El que no lo quiera ver... es que esta ciego.

Y para redondearlo, Mr Pierer se sacó de la manga a Husqvarna nada mas ser participoda la casa matriz por los "indios de la india"

Con bieletas y "full power parts"

Amos.

Es queeeee... es un genio comercial, el tio.

4.- Preparar la cartera.

Dicho esto.

Si quieres una KTM, prepara la cartera.

Extras, "chuches, pogüer parts (otra cosa que saben vender como churros) preparación de suspensiones, y un largo etcétera.

Y ya esta.

No creo que haya cambiado mucho la cosa.

Lo dicho en el principio: "con sus caprichos, sus tiempos y sus dineros, lo que Dios le dé a entender".

5.- En cuanto a los modelos 2017:

KTM no se chupa el dedo.

Esta viendo que la competencia (hace unos años inexistente en Europa) está ahora muy viva.

Sherco y Beta le han dado un buen pellizco.

Las Italianas la han "enseñado los dientes" en numero de ventas en Italia... y fuera de ella

Por eso ficharon a Coddy Webb en USA.

Y la Francesa menos... pero también esta vendiendo sus cositas

Han hecho lo que tenían que hacer: KTM apuesta fuerte por el 2T.

Han rediseñado motor, incorporando un arranque electrico "de verdad"

Han rediseñado el PDS (marca de la casa)

Han subido tubo de escape ye esta todo "mas recogido"

Bateria de Ion de litio de serie

Y preparan la inyección.

Serán excelentes motos, sin duda.

Con sus ventajas e inconvenientes.

COMO TODAS.

La decisión es personal. Solo hay que poner en la balanza Pros & Cons.

;-)

Como nota curiosa... abandonan el Keihin PWK 36 y montan... un Mikuni de 38...!

MENOS MAL QUE SIEMPRE TENDREMOS A MONI PARA CARBURARLAS (que grande, el jodío)

P.D.: Os dejo con unas afotos de "su majestad"

;-)

 

 

 

 

Editado 28 de Mayo de 2016 por elmese

hace 2 horas, elmese dijo:

Como nota curiosa... abandonan el Keihin PWK 36 y montan... un Mikuni de 38...!

MENOS MAL QUE SIEMPRE TENDREMOS A MONI PARA CARBURARLAS (que grande, el jodío)

 

Hola Elmese

Me temo que no va a ser tan sencillo ayudar con los ajustes de carburación a los futuros propietarios de los modelos 2017 con sus carburadores Mikuni TMX, ya que la información que hay sobre ellos es muy escasa, nada que ver con la disponible de los archiconocidos Keihin PWK.

 

De estos últimos se conocen los códigos y equivalencias de las distintas agujas, y los distintos componentes son muy fáciles de encontrar en cualquier lugar, pero con los TMX,esta información es muy escasa y los componentes no son tan fáciles de encontrar.

 

De todas formas,  iré buscando toda la información posible al respecto y la iré publicando, aunque por razones obvias, no podré probar personalmente las posibles modificaciones y mejoras como he hecho hasta ahora.

 

Saludos

Editado 28 de Mayo de 2016 por Moni

hace 2 horas, elmese dijo:

Jjjj...

13 páginas en apenas dos semanas

Eso ya dice algo... ¿Nop?

Enga.

Ahí va mi opinión (es larga. Tais avisaos)

0.- Lo primero, comparto muchas (o casi todas) las opiniones aquí suscritas... porque creo que casi todas son válidas.

Esto es una "afición"

Es decir... un capricho.

Y los caprichos los gobierna el corazón. 

La cartera no. 

Pero si hay un capricho por medio... nada que hacer. Date por jodido (salvo "mentes calenturientas" que sudan y sufren cuando tiene que rascarse la cartera por un capricho)

Cada uno que haga con sus caprichos, sus tiempos y sus dineros, lo que Dios le dé a entender. Que estamos en un pais libre (de momento)

1.- Hoy en día no hay moto mala, por Dios.

No hay fabricante que ponga en el mercado un moto de competición (pues asi son calificadas) con un coste desorbitado en relación a peso y otras "menudencias" y sin unos mínimos de calidad exigibles.

La mayoría de los componentes son facilitados por industria auxiliar (incluyendo gran parte del grupo termodinámico)

HAY UNA CALIDAD CONTRASTADA. SIEMPRE.

Pero cuidado... eso no quiere decir que valgan (en general todas las motos de enduro) lo que pagamos por ellas.

Comparar el precio de una EXC SixDays con una 690: peso de materiales, componentes, prestaciones en velocidad, autonomía, funcionalidad, etc.

Dentro de una misma marca y con las cifras de ventas en la mano... no caben alusiones a "economías de escala" y todas esas mandangas.

ESTO ES UN CAPRICHO... Y LO SABES...!

2.- Lo de las primeras series

Esto pasa con KTM, con Beta, con Sherco, con TM... e incluso con las "japos" (menos)

Y no te digo nada con GasGas (a ver quien se atreve)

Las mejores "añadas" son siempre los últimos años de una serie, donde se han ido puliendo defectos y contratiempos año a año.

3.- KTM es la número 1

Nos guste o no, KTM es la número uno. 

En esto del enduro, quiero decir. Y la unica que "le planta cara" a Yamaha y Honda en los USA.

Nos guste o no.

Nos gusten o no las KTM.

Nos guste o no el PDS .

Es lo que hay.

Ojo... que los austríacos saben latín: En USA van con bieletas.

Tiene un servicio postventa excelente y un marketing "estraterrestre" 
Saben hacer motos... y saben venderlas.

El que no lo quiera ver... es que esta ciego.

Y para redondearlo, Mr Pierer se sacó de la manga a Husqvarna nada mas ser participoda la casa matriz por los "indios de la india"

Con bieletas y "full power parts"

Amos.

Es queeeee... es un genio comercial, el tio.

4.- Preparar la cartera.

Dicho esto.

Si quieres una KTM, prepara la cartera.

Extras, "chuches, pogüer parts (otra cosa que saben vender como churros) preparación de suspensiones, y un largo etcétera.

Y ya esta.

No creo que haya cambiado mucho la cosa.

Lo dicho en el principio: "con sus caprichos, sus tiempos y sus dineros, lo que Dios le dé a entender".

5.- En cuanto a los modelos 2017:

KTM no se chupa el dedo.

Esta viendo que la competencia (hace unos años inexistente en Europa) está ahora muy viva.

Sherco y Beta le han dado un buen pellizco.

Las Italianas la han "enseñado los dientes" en numero de ventas en Italia... y fuera de ella

Por eso ficharon a Coddy Webb en USA.

Y la Francesa menos... pero también esta vendiendo sus cositas

Han hecho lo que tenían que hacer: KTM apuesta fuerte por el 2T.

Han rediseñado motor, incorporando un arranque electrico "de verdad"

Han rediseñado el PDS (marca de la casa)

Han subido tubo de escape ye esta todo "mas recogido"

Bateria de Ion de litio de serie

Y preparan la inyección.

Serán excelentes motos, sin duda.

Con sus ventajas e inconvenientes.

COMO TODAS.

La decisión es personal. Solo hay que poner en la balanza Pros & Cons.

;-)

Como nota curiosa... abandonan el Keihin PWK 36 y montan... un Mikuni de 38...!

MENOS MAL QUE SIEMPRE TENDREMOS A MONI PARA CARBURARLAS (que grande, el jodío)

P.D.: Os dejo con unas afotos de "su majestad"

;-)

 

 

 

 

Lo mejor leído por aquí hace muchas letras!!!

hace 26 minutos, Moni dijo:

Hola Elmese

Me temo que no va a ser tan sencillo ayudar con los ajustes de carburación a los futuros propietarios de los modelos 2017 con sus carburadores Mikuni TMX, ya que la información que hay sobre ellos es muy escasa, nada que ver con la disponible de los archiconocidos Keihin PWK.

 

De estos últimos se conocen los códigos y equivalencias de las distintas agujas, y los distintos componentes son muy fáciles de encontrar en cualquier lugar, pero con los TMX,esta información es muy escasa y los componentes no son tan fáciles de encontrar.

 

De todas formas,  iré buscando toda la información posible al respecto y la iré publicando, aunque por razones obvias, no podré probar personalmente las posibles modificaciones y mejoras como he hecho hasta ahora.

 

Saludos

 

A lo que ha dicho MONI, solo puedo decir que como KTM no traiga repuestos o despiece de este carburador los que la compráis estáis jodidos...

 

yo lo lo tuve en mi Honda cr 250 2007 y lo acabe cambiando por un keihin. Él mikuni me fue imposible regular la boya, para conseguir un chicle, o una mísera junta todo vía USA....

 

confiemos que traigan repuestos

Pues si lo mejor y mas constructivo, salud

Aqui se hace una colecta y le compramos una 2017 a Moni...

Ahora que los mikuni los monta ktm ya veras como es mas fácil encontrar de todo. Esto es un negocio.

Rápido los americanos prueban configuraciones diferentes y nos llega la configuración de carburación. Que no se preocupe la gente ;-)

 

Por cierto he visto un video de Blasuziak y parece que van muy finos lo motores.  Y viendo el video y como va parece que la suspensión debe funcionar.

Saludos

Quizás en USA la carburación sea diferente, en las Yz de cross es así