Ahora si que si....2t injección by ktm

es cierto yo lei lo que decia ktm que serian mas pesadas , no se parecerian en nada al 2t actual , yo sinceramente me cuesta creerlo , no entiendo pk van a ser mucho mas pesadas, yo diria que algo pero no aporeciable, y sinceramente un 2t con inyeccion pienso que sera mucho mas efectiva quizas no tendra esa mala leche,pero se ira mas rapido ,o cuantos de aqui van con el muelle  rojo y la valvula abierta al tope para hacer enduro peleon, pk yo la malloria que conozco vamos con el muelle verde y bien apretadito y vamos mejor y mas rapido. , se acabo el gastar el doble que una 4 t y e ir tirando gasolina por el monte. y al que le guste tocar con el ordenador y el programa a modificar curvas.

yo creo simplemente que no las han sacado ya pk los costes de produccion , haran que valgan iguial o mas que una 4t y  por eso bajaran las ventas y todo el gasto de produccion inestigacion y desarrolo, es un poco en vano , si anulan el 2t , seguiran vendiendo motos y con menos gasto y ganaran mas. creo que es lo que pasa con las 125, lo que claro miran de reojo a otras marcas pk si las otras continuan haciendolo perderan muchas ventas y a eso juegan a que nadie las haga y cash.

hace 3 horas, Pumijoal dijo:

 

hay de todo, no te creas que es la nasa

La NASA no, pero tampoco creo que sean pardillos

hace 16 horas, Jaso dijo:

queee????  de donde te sacas eso, engordaron por que ya que ponian inyeccion, las añadieron de arranque y bateria un cuepo de inyeccion pesa migual o menos que un carburador y el inyector menos que una bujia... y no es necesario bateria para la inyeccion, de echo ninguna japonesa de cross lleva bateria , llevan un condensador que carga con la primera patada y arranca a la segunda, otra cosqa es que como dicen que le van a incluir motor de arranque incluido, pues tendran que ir con bateria y nmotor de arranque que eso si  son 4 ó 5 kilos pero ya lo traenlas ultimas 2T lo que pasa es que en los casos de arranque pegote (KTM, gHusqvarna y GAs GAS la gente le quita el motor de arranque y con eso unso 2  ó 3 kilillos.

 

Pero como pone en el articulo, ktm va a traer el motor de arranque integrado en el motor, no como pegote asi que sera motor de arranque, y bateria pero la bateria no por la inyeccion, por que puede funcionar con condensadores, sino por el motor de arranque  que eso si consume mucha corriente.

Estoy hablando de motos 4t de cross/enduro en general, que de pasar a carburador a inyeccion pesaron más y ahora por reducir peso solo lo pueden hacer por carters, suspensioens de aire o chasis como el caso de la kawa kx 450 del 2016.

Me has hablado de sensores, de cableados...el cuerpo de inyector de un 4t pesa la mitad que un carburador 4t, pero te dejas lo mas importante: la bomba de combustible, compara el peso de una bomba con un grifo.

Yo no estoy hablando de como pesaran estas ktm, hablo en general repito.

 

Ktm hace bien las cosas, tiene sus cosas como todas, pero hoy en día es la marca de referencia en motos offroad. Es la que tiene mas capacidad para hacerlo bien, pero pueden fallar, nada es perfecto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Estoy contigo, mi comentario era pura ironía

hace 3 minutos, Blur dijo:

Estoy contigo, mi comentario era pura ironía

hacer las cosas bien , es el sistema de motor de arranque que ha tenido durante 6 años, el chasis que tiene ??, pds??, 4cs en la sixdays? 1 mes de garantia?? me indigna, que siendo la mas potente de todas , 

tengo una freride  250 2t 2016, y alos 3 meses empieza a fallar el sistema de arranque , demsonto y se habia jodido los elasticos y se ha ido el casquillo del carter (ojo no se vende suelto), que hago la tiro y compro otra medio moto por 6700 e. porque la respùesta de ktm es  en las enduro el motor de arranque es solo para usar en casos excepcionales, usar siempre la pata y en la free que no lleva pata ni se puede poner.

 

hacer las cosas bien , es el sistema de motor de arranque que ha tenido durante 6 años, el chasis que tiene ??, pds??, 4cs en la sixdays? 1 mes de garantia?? me indigna, que siendo la mas potente de todas , 

 

tengo una freride  250 2t 2016, y alos 3 meses empieza a fallar el sistema de arranque , demsonto y se habia jodido los elasticos y se ha ido el casquillo del carter (ojo no se vende suelto), que hago la tiro y compro otra medio moto por 6700 e. porque la respùesta de ktm es  en las enduro el motor de arranque es solo para usar en casos excepcionales, usar siempre la pata y en la free que no lleva pata ni se puede poner.

 

 

Ya si no digo que no, yo conozco a dos con Free 250 y por ahora contentos. También tengo un colega que su gas gas 300 ha petado dos reguladores y ya le han puesto uno de ktm, le ha fundido dos faros traseros de LED, son las gas gas malas?

Sólo digo eso, todo el mundo crítica KTM pero Coño luego compran KTM. Yo he tenido tres y cero problemas, con sus ventajas e inconvenientes. El pds tampoco me termina de gustar pero tengo una ktm, y es lo que hay. En mi zona tienen un buen servicio post Venta y al.final eso es casi más importante.

Y repito no pretendo hacer polémica pero parece que KTM es una mierda y son unos tiranos y el resto hacen todo bien.

Lo tuyo es una putada la verdad. Ya te digo, dos que conozco con esa moto bien la verdad.

hace 38 minutos, Blur dijo:

 

lo que me jode es el pasotismo que tienen , aunque sabemos que son los mejores . pero podrian ser los mejores y demostralo  y aun asi seguimos comporandoles jejeje

lo que me jode es el pasotismo que tienen , aunque sabemos que son los mejores . pero podrian ser los mejores y demostralo  y aun asi seguimos comporandoles jejeje

 

Claro pero por eso te digo lo del servicio, aqui al menos conmigo siempre han cumplido, tienen de todo, me hacen descuento, cuando pides algo cumplen con los plazos... Por ejemplo beta aquí no existe, me compro una beta vale, y luego?

Yo insisto en que el tema de la inyección en 2t es algo que esta resuelto técnicamente desde hace mucho tiempo y que el que no se comercialice se debe únicamente a decisiones empresariales. No olvidemos que los fabricantes son empresas que buscan maximizar beneficios por encima de contentar nuestros gustos..

Los motores náuticos ya llevan mucho tiempo funcionando sin problemas y la Honda EXP2, acabo el Dakar de hace 20 años en el top 10 con una mano...

Enviado desde mi Aquaris E4 mediante Tapatalk

Yo insisto en que el tema de la inyección en 2t es algo que esta resuelto técnicamente desde hace mucho tiempo y que el que no se comercialice se debe únicamente a decisiones empresariales. No olvidemos que los fabricantes son empresas que buscan maximizar beneficios por encima de contentar nuestros gustos..

Los motores náuticos ya llevan mucho tiempo funcionando sin problemas y la Honda EXP2, acabo el Dakar de hace 20 años en el top 10 con una mano...

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+4000

Para mi lo más interesante no es si ktm lo va a resolver mejor o peor, sino que abre la veda.

Hasta ahora todos se miraban a ver quien se atrevía a ser el primero en cruzar este río. Ahora no querrán quedarse detrás del líder,  será maricón el último. 

Lo cual hará los próximos tiempos muy interesantes para quienes llevamos 20 años esperando poder comprar una 2t inyectada.

Haces ya muchos años que el 2t  dispone de inyeccion en moto.

se de una scoter 50 cc de la casa aprilia no se el nombre del modelo pero si se que tira mucho  . Inyector en la culata captador de temperatura en el cilindro y cuerpo mariposa .porcierto es de mi primo.

hace 17 minutos, bulija dijo:

Haces ya muchos años que el 2t  dispone de inyeccion en moto.

se de una scoter 50 cc de la casa aprilia no se el nombre del modelo pero si se que tira mucho  . Inyector en la culata captador de temperatura en el cilindro y cuerpo mariposa .porcierto es de mi primo.

Cierto, el SR50 DiTech, ese scooter lo fabricaron hace tiempo, iba muy bien y consumía poco, como nota curiosa, se podía modificar la inyección con una Nintendo Gameboy y un cartucho preparado para ello

Jeje, la puedes poner en modo Mortal Kombat

En motos de nieve, el consumo ha bajado más o menos de 20 a 16 litros a los 100. Los 4t estan sobre los 11.

Rotax 2t inyección directa: