SIX DAYS.... HORQUILLA WP 4CS

para mi gusto esta horquilla va perfecta,si que me hace topes en el circuito de cross pero creo que eso se podria solucionar poniendo alguna arandelita mas en la compresion en la parte final,a lo mejor poniendo la misma medida de arandelas pero un poquito mas gruesas en la parte final del recorrido esto se arregla y encima solo hay que habrir la barra de compresion.

Muchas veces hablais con una ligereza que es preocupante.

¡¡¡La cosa no es tan sencilla como cuentas...no es llegar, poner unas arandelitas dentro y ya está....!!!

¿ Has desmontado y has visto internamente como es esta horquilla? Si realmente supieras como es por dentro no habrias dicho eso tan alegremente

Tampoco eso que dices que solo hay que desmontar la barra de compresión es así, porque internamente las dos barras son iguales y fucionan al unísono.

claro moni es verdad porque cuando cierras compresion en una barra a la otra se le cierra la compresion por bluethot no me acordaba

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claro moni es verdad porque cuando cierras compresion en una barra a la otra se le cierra la compresion por bluethot no me acordaba

¿De donde te has sacado esa tonteria? porque que yo sepa, nadie ha escrito nada semejante.

Yo en ningún momento he dicho que regulando la compresión en una tambien se regule en la otra.

En vez de ser tan irínico y reirte tanto, te aconsejo que te preocupes en saber como funciona esta horquilla, y luego escribas.

Dicen que la ignorancia es muy atrevida

Pues como no terminaba de dar con el asunto, me pase a ver a DMX, y según aparecí con la moto ya me dijo lo que pasaba: que, te hace muchos topes, no?

En fin, le explique mis sensaciones, y me dijo que ya les había pasado a otros usuarios y que había hecho unas 10 motos con el mismo problema. Según él, el concepto de la horquilla es cojonudo, imitando los sistemas de las motos de carretera, con dos cámaras independientes en la misma barra, pero que tiene un problema, que en breve alguna marca sacará al mercado alguna solución para poder toquetear la moto desde fuera, y que voy a intentar explicar: como sabemos la regulación es independiente por barra, estando a la derecha la extensión y a la izquierda la compresión, pero, en la parte de abajo de cada barra, hay un valvulado que trabaja para la compresión, y ese valvulado es el que hace que la moto haga topes. El problema es que un especialista puede abrir y modificar ese setting, pero los usuarios normales no podemos ya que hay que desmontar por completo la horquilla, por lo que si queremos hacer pruebas, nos toca tener que ir a un especialista, o ser más mañoso de los habitual. Creo que esa fue la explicación, si hay alguna incoherencia, es fruto mío.

Bien, según Damián, hay un tratamiento "estándar" para corregir esos topes: revalvulado (creo que me dijo que introducía dos arandelas más), reducción de la cámara de aire a 9 cm (máximo permitido por manual, si reduces todavía más, puedes joder la horquilla), y calzar los muelles sin pasar del tope establecido por los manuales de WP (como el muelle es diferente de las 2T al de las 4T, en mi caso, solo hubo que meter un par de "galletas" que creo que aumentaban en 3mm la precarga, de serie ya traía otras dos muy finitas, de un 1mm cada una.

Los resultados de esta aparente simple operación son algo más que satisfactorios: la horquilla no pierde ese primer tercio exquisito que tiene, que dibuja el terreno, se traga todo a la perfección sin extraños o cabeceos, y a medida que se hunde se endurece, permitiendo más alegrías en la conducción (saltos más borricos, apoyos más fuertes, etc), de hecho, si antes estaba contento, ahora he rizado el rizo.

La segunda parte del tratamiento, y que ya había probado en anteriores horquillas, era meter muelles más duros (tengo la puta mala suerte de estar entre pinto y valdemoro, es decir, que según mi peso puede optar, por meter un muelle blando precargado, o meter uno duro sin precargar)... así que como en anteriores experimentos, el muelle duro hacía mi moto imprecisa, y me castigaba más los brazos, decidimos seguir con el muelle de serie.

De hecho algunos usuarios que han probado con muelles un poco más duros para paliar esos topes finales, se han quejado de falta de precisión, y de perder esa sensibilidad y agrado del muelle blando, es decir, que la gracia de la horquilla se pierde con los muelles más duros (dentro de las tolerancias que permiten los sag). Información para navegantes: según el manual de WP el muelle estándar que traen las 2T valen para hasta tíos de 85 kilos... si no recuerdo mal. De todas formas, el optar por un muelle más duro o blando, va a depender bastante del tipo de enduro que realicemos, siempre que tengamos las dudas de estar entre pinto y valdemoro como es mi caso: para zonas rotas como la que suelo montar, me interesan más los blandos, si hiciese más cross, cronos, o zonas menos rotas, quizás el muelle más duro habría venido mejor.

Bien... pues hasta aquí lo que me han comentado, si hay alguna incoherencia (me está dando miedo que aparezca Moni dando leña :mrgreen: ) es de mi propia cosecha.

Y otra cosa, yo me guío mucho por mis sensaciones, más que por centímetros, medidas, precargar y otras historias (dentro de los márgenes establecidos por los fabricantes) y realmente ha merecido la pena la inversión, ya que ha mantenido las características iniciales, mejorando el defecto de los topes que daba la moto.

Hola Yeti

¡¡¡Vaya fama que tengo...!!! :? :? :roll: :roll:

Tu explicación es correcta y el diagnóstico del problema tambien, asi que esta vez no voy a sacar el látigo fustigador :lol: :lol: :lol: :lol:

Efectivamente, el mayor problema está en la válvula base y algunos especialistas apuntan tambien a un cartucho hidráulico demasiado estrecho, que hace que el flujo de aceite no sea suficiente y no "frene" lo necesario la última parte del recorrido, debido a un pistón demasiado pequeño.

Como esta horquilla todavia es bastante desconocida, la gente ha ido probando cosas, pero muchas de ellas sin demasiado exito.

Como tu apuntas, de lo que se trata es de no perder esa primera parte fantástiaca que tiene y conseguir más firmeza al final del recorrido, que es donde falla.

Gente muy entendida piensa que harán modificaciones en las siguentes versiones, y una de ellas será la posibilidad de poder regular la resistencia a los topes de una forma sencilla y no como bien apuntas, desmontando toda la horquilla.

Desde luego el concepto es innovador, y una vez solucionen estos problemas de juventud sin duda será un material de referencia.

Como tú sabrás, las motos de 2T no cargan tanto peso en el tren delantero como las 4T, lo que te da un poco más de margen con los muelles de serie de la horquilla y en tu caso, pueden seguir siendo validos.

En cualquier caso, los números son solo números, y solo sirven como punto de referencia y de inicio.

Como tú dices, lo que cuenta son las sensaciones, ya que la conducción de cualquier vehículo fundamentalmente se basa en eso, y si el piloto se siente realmente cómodo y seguro con unos ajustes determinados, sin rebasar en exceso ciertos límites, los números son secundarios.

Saludos

Hola Yeti

¡¡¡Vaya fama que tengo...!!! :? :? :roll: :roll:

Tu explicación es correcta y el diagnóstico del problema tambien, asi que esta vez no voy a sacar el látigo fustigador :lol: :lol: :lol: :lol:

Efectivamente, el mayor problema está en la válvula base y algunos especialistas apuntan tambien a un cartucho hidráulico demasiado estrecho, que hace que el flujo de aceite no sea suficiente y no "frene" lo necesario la última parte del recorrido, debido a un pistón demasiado pequeño.

Como esta horquilla todavia es bastante desconocida, la gente ha ido probando cosas, pero muchas de ellas sin demasiado exito.

Como tu apuntas, de lo que se trata es de no perder esa primera parte fantástiaca que tiene y conseguir más firmeza al final del recorrido, que es donde falla.

Gente muy entendida piensa que harán modificaciones en las siguentes versiones, y una de ellas será la posibilidad de poder regular la resistencia a los topes de una forma sencilla y no como bien apuntas, desmontando toda la horquilla.

Desde luego el concepto es innovador, y una vez solucionen estos problemas de juventud sin duda será un material de referencia.

Como tú sabrás, las motos de 2T no cargan tanto peso en el tren delantero como las 4T, lo que te da un poco más de margen con los muelles de serie de la horquilla y en tu caso, pueden seguir siendo validos.

En cualquier caso, los números son solo números, y solo sirven como punto de referencia y de inicio.

Como tú dices, lo que cuenta son las sensaciones, ya que la conducción de cualquier vehículo fundamentalmente se basa en eso, y si el piloto se siente realmente cómodo y seguro con unos ajustes determinados, sin rebasar en exceso ciertos límites, los números son secundarios.

Saludos

Estaba sudando por si me había explicado mal...dale la enhorabuena a dmx por atinar, no??? Jajajajaja

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La tienda de la moto de campo

Hola compañeros sólo comentar que husaberg vende unos powerts parts, que son unos cartuchos con unos revalvulados distintos para evitar estos temas comentados. Yo tengo una husaberg 450 2013 y la gente concesionario MOTOMECANICA me los ofreció cuando la compré, revoque su precio no llega a 100 euros por unidad. De todos modos preguntare y os digo, saludos.

Creo Fer que para esta horquilla no existe como tal...de monento

www.2y4t.com/store

La tienda de la moto de campo

Buenas noches ,es la primera vez que escribo.Tengo una 250 2t 2013 con la famosa horquilla y quiero disminuir la cámara de aire para que no me haga topes pero¿ que lo hago solo en la barra de compresión o en las dos barras?

un saludo desde el norte. :)

Buenas noches ,es la primera vez que escribo.Tengo una 250 2t 2013 con la famosa horquilla y quiero disminuir la cámara de aire para que no me haga topes pero¿ que lo hago solo en la barra de compresión o en las dos barras?

un saludo desde el norte. :)

En las dos, pero...no te presentas con tu máquina?

A 9cm la cámara...pero casi que no lo vas a apreciar, hay que tocar el revalvulado del hidráulico (en ambas barras)

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Ok,mañana pruebo he puesto a 9cm las dos barras,haunque con todo lo que lueve no se si apreciare algo.

Un saludo y gracias por la ayuda.

El lunes me informare, pero me lo explicaron según la charla técnica que les dieron en la presentación de las motos. Además el que la dio fue Eric augé preparador especializado en suspensión, saludos.

Habéis leído la prueba de moo verde sobre la husa 390 que lleva la horquilla, pone algo así: hay un bulo sobre que la horquilla es blanda...

Unos cachondos!!!!

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La tienda de la moto de campo

Habéis leído la prueba de moo verde sobre la husa 390 que lleva la horquilla, pone algo así: hay un bulo sobre que la horquilla es blanda...

Unos cachondos!!!!

¡¡¡¡El Gran Hermano nos espia....!!! :mrgreen: :mrgreen:

Habéis leído la prueba de moo verde sobre la husa 390 que lleva la horquilla, pone algo así: hay un bulo sobre que la horquilla es blanda...

Unos cachondos!!!!

¡¡¡¡El Gran Hermano nos espia....!!! :mrgreen: :mrgreen:

Jajajajaja es lo mismo que pensé yo...por cierto: SOMOS TODOS PROS

Dice que solo los pros que compitan lo tendrán que revisar, y yo sin saberlo :-)

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