M.A. Seco acaba de cambiar el pistón de mi moto y os voy a poner unas fotos para que veais como ha salido despues de 225H y 7500 Km
Aunque las fotos no son muy buenas, se puede apreciar que el pistón ha salido en perfecto estado.
El lado de escape todavía conserva las estrías del torneado y como veis no tiene absolutamenrte ningun arañazo o marca, y el de el lado de admisión esta un pelo más desgastado, algo lógico, pero está tambien en muy buen estado, conservando todavia parte de la capa de teflón original. El cilindro está completamente nuevo, y todavia conserva el bruñido de fábrica despues de 420H y 13900 Km de enduro.
Como podeis ver, la cabeza del pistón y ras ranuras de los segmentos no tienen apenas carbonilla, y M.Angel Seco me ha dicho que la válvula de escape ha salido completamente limpia, lo que demuestra la excelente calidad del aceite Castrol Power1 Racing 2T (antiguo TTS), en contra de lo que muchos dicen por ahí, ya que ha protegido el motor a la perfeccion y además no ha generado apenas residuos, pese a usarlo al 2%
Visto lo visto, este pistón podía haber aguantado todavía muchos kilómetros más, ya que el motor funcionaba perfectamente, arrancando en frio y en caliente siempre a la primera, conservando el ralentí perfecto y su potencia y bajos intactos, pero prefiero no arriesgar a estirarlo demasiado, y considero que ya está amortizado.
Para obtener estos resultados tan satisfactorios tambien es importante que el piloto ponga algo de su parte, como es llevar una carburación lo mejor ajustada posible, no forzar el motor en frio, y limpiar el fitro de aire regularmente.
Tomando estas pequeñas precauciones ya veis que hay motor para rato.
Registrado: 19 Abr 2005, 01:00 Mensajes: 5237 Ubicación: Cardedeu
Ehhhh, tramposillo! ,
si ánimo de crear polémica con los aceites , si la memoria no me falla....
Cuando coexistían los dos aceites de Castrol, el TTS y el R2, el R2 era el alto de gama. Supongo que por cuestiones comerciales, El R2 pasó a llamarse Power 1 Racing, y el TTS pasó a llamarse Power 1 TTS. Ahora supuestamente solo hacen el antiguo R2, el alto de gama y llamado Power1 Racing.
De cualquier modo, ese motor está muy bien cuidado , no se le a dado mucha cera!! , y la carburación perfecta!!
Esto ayuda a eliminar tabús y para muestra un botón. Demuestra que el buen uso del motor es muy importante!!!!
Saludos y enhorabuena por el estado de tu motorrrrr!!!
_________________ A las 12 motos por fin compre una Honda. No hay vuelta atrás........ KX125 Gas Gas 125 KTM EXC 250 WR250F Honda CRE250R '02 & XR600R '98
Ese motor está muy bien cuidado , no se le a dado mucha cera!! , y la carburación perfecta!!
Esto ayuda a eliminar tabús y para muestra un botón. Demuestra que el buen uso del motor es muy importante!!!!
Hola Salminez Yo soy un aficionado dominguero y no compito, pero te puedo decir que tampoco paseamos, y creo que practicamos un enduro "decente" y a buen ritmo.
Lo que si es cierto es que mi conducción es suave, tirando siempre de marchas largas, y no embruteciendome innecesariamente cuando me quedo atrancado etc. es decir, soy como dicen los americanos un "lugger" y no un "rever". Procuro ser práctico y hacer una conducción cuidadosa con la mecánica pero sin dormirse, donde prime la eficacia por encima del "espectáculo"
He puesto las fotos para que la gente vea, por un lado, que un motor bien cuidado, correctamente ajustado de carburacion y con un uso racional, puede durar muchos kilómetros, y por otro, que la gente pueda comprobar que no es mejor aceite el que es más caro, y como he dicho en muchas ocasiones, hay que fijarse en sus especificaciones técnicas y no en el precio ni en lo que cuenta la gente por ahi sin ningún fundamento.
Saludos
_________________ KTM 300 SIX DAYS 2010
Última edición por Moni el 07 Mar 2013, 14:02, editado 1 vez en total
Registrado: 19 Abr 2005, 01:00 Mensajes: 5237 Ubicación: Cardedeu
Moni escribió:
Yo soy un aficionado dominguero y no compito, pero te puedo decir que tampoco paseamos, y creo que practicamos un enduro "decente" y a buen ritmo. Lo que si es cierto es que mi conducción es suave, tirando siempre de marchas largas, y no embruteciendome innecesariamente cuando me quedo atrancado etc. es decir, soy como dicen los americanos un "lugger" y no un "rever". Procuro ser práctico y hacer una conducción cuidadosa con la mecánica pero sin dormirse, donde prime la eficacia por encima del "espectáculo"
Saludos
Solo lo decía para "picarte en brooma"...
Saludos,
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Pues sí que es impresionante el estado en el que esta, teniendo en cuenta que es un 2t. Teníais qué ver como salían los pistones de mi Derbi sabanah 50 trucada jajaja ja pero claro eran pocos los conocimientos mecánicos de entonces . Doy fe que la moto no va de paseo . Pero claro no es lo mismo hacer una conducción eficiente que ir pegando acelerones sin fundamento.... Si encima lleva un mantenimiento de primera, pues ahí están los resultados. Enhorabuena, aunque supongo que ahora tendrás que hacer el rodaje y me obligaras a ir a un ritmo inferior a mis posibilidades en la próxima salida
PD :que descanso.....
_________________ Ex Aprilia Pegaso Ex BMW R 1200 GS Ex BMW G450X Ex Yamaha wr 450F KTM EXC 350 2013
Pues sí; si el tiempo lo permite, este finde habrá que ir de rodaje... Tambien estreno un juego de S-12; el delantero es la primera vez que lo monto, así que a ver que tal. Como en otras muchas cosas, hay gente que habla muy bien de él y otra muy mal, así que como parece que a vosotros no os va mal, he decidido probarlo.
moni , tu piston habia aguantado 2000 km mas tranquilamente .
luego pongo unas fotos del piston de josito de la 125 cc . ya estaba desgastado 10 décimas en la cabeza .
y la moto todavia zumbaba bastante bien con 7000 km .
y eso que este piloto abre a fondo hasta cuando se para en los semáforos .
Hola amigo Kacheto ¡¡Desde luego que hubiese aguantado 2000 km más sin problemas, y más si me dices que el pistón de Josito ha aguantado 7000Km...!!!
Ya he comentado que la moto iba perfecta, pero por precaución he preferido hacer el cambio. El anterior pistón salió más o menos igual, con más o menos las mismas horas.
Embora minha moto seja uma GasGas 250 08, fiz a troca do pistão nesta Segunda-Feira e deixo umas fotos do estado do mesmo:
É a 2ª troca de pistão que faço, este tinha 143 horas e 23 minutos e 3816Km.
Este pistão estava um pouco ovalizado, havia mais desgaste na ¨saia¨, algo absolutamente normal. Ele ainda estava dentro das medidas de uso, porém como o motor já estava aberto fiz a troca.
Utilizo exclusivamente Motul 800 na proporção de 1,3%. O cilindro apresenta-se intacto, como novo.
Mais uma vez se percebe a falta de cuidado das motos GasGas na fábrica, pois junto da troca do pistão fiz a troca das lâminas Vforce, e ao retirar as mesmas, a surpresa foi encontrar a junta montada ao contrário, obstruindo mais de 1/4 da passagem da mistura entre as lâminas e o cilindro!
Agradeço imensamente o Sr. Moni, pois ele me ajudou muito a carburar corretamente minha moto, usando as excelentes agulhas NE.
no tenemos el piston a mano....pero ya pondré las fotos .
cuando le he preguntado a josito los km del piston ...me dice - tendrá mas km ,de 7000 kacheto - una 125cc con el grifo abierto y mas cojonudo es que le hemos vuelto a poner un piston A . estaba el cilindro sin ninguna centésima de desgaste .
recuerdo que media 53,62 a lo ancho y 53.52 entre admisión y escape .
en las 2t nos tenemos que Concienciar de que , ya no tenemos los aceites del motor de 4t de los coches para la mezcla en las gasolineras e igualmente tampoco los pistones son del mismo material que hace 30 años , tampoco los cilindros.
de esto ya se dieron cuenta los fabricantes de motores de 2t hace unos años , pero esto no es rentable para ellos ,. ahora nos venden el 4t .
Registrado: 11 May 2011, 14:53 Mensajes: 188 Ubicación: Cervera
Y que tal esta de los rodamientos del cigueñal? Poque con esas horas de uso no seria ya recomendable cambiarlos? O suelen durar mas? A que horas de uso seria recomendable abrir el motor tratandose de una moto cuidada como es este caso?
Y que tal esta de los rodamientos del cigueñal? Poque con esas horas de uso no seria ya recomendable cambiarlos? O suelen durar mas? A que horas de uso seria recomendable abrir el motor tratandose de una moto cuidada como es este caso?
Los rodamientos de cigüeñal y cabeza de biela estan perfectos.
Cuando cambiarlos depende del estado y el uso, pero tranquilamente pueden durar 600 H sin ningún problema.
Y que tal esta de los rodamientos del cigueñal? Poque con esas horas de uso no seria ya recomendable cambiarlos? O suelen durar mas? A que horas de uso seria recomendable abrir el motor tratandose de una moto cuidada como es este caso?
no te preocupes , ya te avisan con el sonido para cambiarlos .
moni , no entiendo como hacéis las fotos tan cojonudas , a ver las mias ??
un pistón con mas de 7000 km de una 125 cc . hay que cambiarle , pero no está al límite .
todavía el Piloto no ha notado que bajara de rendimiento este motor , y este es muy fino .eh!!
con algunos pistones que cambiáis , tiraban muchos pilotos un año con ellos . mejor me callo.
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, no se le a dado mucha cera!! 
